可能等到本轮疫情结束后，大家的生活重回正轨了，某天你走进比亚迪4S店试驾时，发现店里可能只有新能源产品了。

因为就在4月3日，清明假期第一天，比亚迪发布了重磅消息。根据其战略发展需要，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪在汽车业务上将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务，但是会继续保证燃油车后续的正常维修以及保养需求。

停产燃油车，只卖新能源，这一举措，震撼行业。比亚迪成为全球首家100％去燃油化的传统车企。

不过说比亚迪是传统车企，似乎是，又似乎不是。比亚迪是做电池起家的，2003年涉足汽车时，它已经是全球第二大动力电池企业了。2006年，比亚迪就推出了一款纯电车——F3e。那时特斯拉刚成立3年，如果比亚迪从那时候就开始专做电动车，也许就没有特斯拉什么事了。

可惜的是，那时的新能源产业和市场都还没形成，国内尚不具备做电动车企的条件。比亚迪走上了燃油车-插电混动-纯电动的曲线救国路径。不知道王传福开始是不是这么规划的，在创立20年后的今天，燃油车阶段结束了，就像一个阶段的结束。也有人说，比亚迪的这一步是壮士断腕，甩掉包袱。这可能有些言重了。我认为用扬长避短，顺势而为，来形容可能更合适。

其实，我们来看一下比亚迪2021年的销售数据，2021年比亚迪全年的销量是74万辆，其中新能源超过60万辆，传统燃油车只有14万辆左右。燃油车中销量还不错的有F3，一年还有2万辆，其次是宋MAX，一年9000辆左右，还有秦和秦Pro、宋Pro、唐等也有些销量和关注度。但是近半年的数据显示，比亚迪的燃油车只有不到1万的销量，今年前两月一共只卖出了 5000 多台，传统燃油车仅占总销量的1.7%，几乎可以忽略不计...而且就在比亚迪发布停产燃油车的当晚，比亚迪还发布了3月销量，其中新能源汽车产量为10.67万辆，销量为10.49万辆，燃油车产销量均为“0”。从数据来看，比亚迪停产燃油车，似乎是水到渠成的事，一切都是那么自然。

目前，比亚迪汽车主要布局了王朝系列和海洋系列车型，其中王朝系列有汉、宋、秦、唐、元等系列热销车型。海洋系列目前海豚、巡洋舰等完成了上市，且市场反馈良好，未来还有海豹、护卫舰等一系列新车将会推出市场。停产燃油车，也让比亚迪有精力和资本聚焦到新能源汽车发展上。

不过随着比亚迪这一举动，也象征着中国新能源汽车的发展即将迈入新的阶段，“内卷”之下，或将带动更多的车企跟进，推动新能源汽车行业持续向前发展。

目前世界上正式给出停售燃油车的车企并不少，其中沃尔沃、捷豹、大众、奥迪、福特、本田都已经明确的给出了停售、停产的具体日期。

不过深入了解你会发现，这些车企虽然宣布停产燃油车，但其中各种原因纷繁复杂，相比之下，比亚迪的决心更坚定，步伐更快，如此一来也为自己争取了一个几年的时间差，专心发展。

这让我想起马斯克之前谈起比亚迪这个竞争对手时，表情和言语中都带着些许嘲笑。而现在，比亚迪已经做到了不错的成绩，不知道马斯克现在再谈起比亚迪会是怎么样的一种态度。

比亚迪作为代表为中国车企在新的赛道上踩下了油门（ 电门 ）而国内下一个跟进的车企又会是哪个呢？我们拭目以待！

文/一号汽车

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