“我会离开中国”，这是中国大众集团CEO冯思翰在去年年底抛给媒体的一句话，也算是回应了关于他离职的风波。不过随后冯思翰表示自己并不是马上离开，高层会逐步调整。为何在油车时代为大众立下汗马功劳的冯思瀚也走到了被迫“调整”的地步呢？

这不得不提到大众纯电车型ID系列在中国的窘境。2021全年，在大众产品发布不断提速，一年之内推出ID.3、ID.4、ID.6等多款全新车型的前提下，ID系列在国内仅卖出七万台左右。在中国如此广阔的市场上没能完成年销十万的最低目标，冯思瀚自然难辞其咎。

大众的失败并不是营销或政策上的失误，归根结底在于大众ID系列的竞争力在琳琅满目的新能源车型中并不突出。大众纯电车的优势还是在驾驶质感上，特别是油门与底盘方面。大众ID因为油门与底盘舒适度的调教，开起来十分接近于油车，特别是油门几乎不会出现轻点就窜的感觉，相信试驾过的小伙伴对此感受十分深刻。

在智能座舱跟智驾方面，大众ID系列更是显得跟不上时代，虽然其取消了众多实体按键，看起来科技感十足，但真正体验过的消费者都知道这是“虚有其表”，甚至出现过ID.4因车机无法开机导致空调无法开启的丑闻，缺少实体按键让整车体验降到冰点。

产品均价超过十五万的大众ID车型自动驾驶方面虽然拥有L2级别的辅助驾驶能力，但相比同价位国内造车新势力普遍L2+，已经不在同一水平线。典型的L2+，可以实现解放双手、自动变道、自动进出匝道这样的功能。至于大众认为纯电最大对头特斯拉的FSD已经是L2++，它可以实现在城市区域的L2级的辅助驾驶。

大众中国集团正是看到了ID车型的结症，在近日启动了针对MEB平台车型智驾能力升级的项目，并且在国内公开招标。这次为MEB平台赋能只是针对国内生产的车型，也就是说这是大众的中国特供版，正是这个原因，从项目详情中可以看到大众要求在原车型上加入额外的硬件来达到目的，不能挪动或减少大众ID车型原本的东西。

这次共有13家中国企业参与竞标，大众MEB的招标方案是 6V5R1D 辅助驾驶系。指的是6个辅助驾驶摄像头（不含环视鱼眼摄像头），5个毫米波雷达（1个前向中远距和4个角雷达），以及1个DMS驾驶员监控系统，令人遗憾的是并没有激光雷达的相关项目。

这个项目能够补齐大众在智能驾驶上的短板甚至帮助大众ID一路腾飞吗？很难！其实从项目的具体方案就可以推断，这次大众为MEB平台加入的是L2+水平的自动驾驶方案，类似于现在小鹏的X Pilot 3.0，也就是能够实现NGP高速公路辅助驾驶，然而现在的蔚来NOP、小鹏NGP都已经量产上车了。

大众预测此项目落地实施的时间为2025年，对于瞬息万变的新能源市场来说，这个进度太慢了。且不说大众现在的新项目是别人已经玩过的东西，单拿时间横向对比，小鹏曾明确表示在今年就会推出成熟的X Pilot 3.5，也就是完成从高速到城市、泊车三大场景完美覆盖的领航辅助驾驶功能，远超大众的规划。

除了走在最前列的小鹏之外，头部的智能电动企业蔚来、小鹏、理想、华为HI、智己，都会在2023年左右推送城市、高速、泊车三大场景贯通的领航辅助驾驶功能，特斯拉甚至已经在逐步完成FSD的国产化，并且建设相应的研发中心与数据中心。

大众现在看来确实有“知耻而后勇”的感觉，但在竞争激烈的新能源市场，这种“后勇”显得有些落后时代甚至微不足道。在电车领域大众明显已经成为一个追赶者，如果追赶者还畏手畏脚，依然沉浸在自己的油车帝国中缓慢推进的话，大众电车未来难见曙光。

文/出行局

特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“汽势号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。