这个标题，估计很多人初看都有点懵，怎么又多了一个新实力出来？跟新势力又有什么区别？

关于新实力的由来，其实很有意思，几年前的新势力（蔚来、小鹏、理想和威马这些）远没有现在这般风光，所以那会传统车企在推出新能源新品牌时会刻意跟它们避开，所以就有了一个新实力的称号，包括几何、欧拉、岚图这些。但是现在新势力早已非昨日的“吴下阿蒙”，故而有些新实力开始往新势力上靠近。

从2016年开始，我就开始跟踪新能源销量，做电动势后继续撰写新能源销量稿，因为当时新实力还没有今天这个规模，所以当时还是跟新势力混在一起算，可现在不同，在欧拉、埃安、极氪和岚图等品牌日成气势后，再混合一起就不再合适了，虽然都是新能源新品牌，但是大家机制不同，面对的问题也都不同。

于是，经过长时间的拉锯，我还是把新实力作为新的类别单独拎出来作分析，希望给大家带来一些参考和思考。从前几天发的11月新势力榜，到这次的11月新实力榜，虽然还有诸多待完善的细节，但却已经是业内最全面的了。

11月，15家新实力品牌一共上险58411辆新车，与11家新势力上险58699辆不相上下，基于这个数据来判断，大概从2018年开始的传统车企的新能源分品牌计划（新实力诞生）已经赶上新势力的步伐。

不过，就发展质量上来说，新势力仍然处于领先于新实力。以11月品牌榜TOP3来看，新势力前三是小鹏、理想和蔚来，它们面向中高端市场，而新实力前三是长城欧拉、广汽埃安和上汽大众，它们面向中低端市场。以11月车型榜TOP3来看，新势力前三是理想ONE、小鹏P7和哪吒V，新实力前三则是埃安AION S、欧拉好猫和欧拉黑猫。

图注：11月新势力品牌上险榜

对中国汽车品牌来说，新能源最大的机会是什么？有人说是弯道超车，这个不假，但目前这一结论的形势仍不明朗。目前比较确定的是，新能源为中国汽车品牌向上提供了绝佳契机，蔚来、理想、高合甚至小鹏，它们接连取得市场突破，这绝非偶然。

所以，不管是吉利几何，还是广汽埃安，亦或后面的岚图、极氪，还是华为AITO、长安阿维塔，其实它们最初的品牌定位都是高端，这体现了大家想法是一致的，都想抓住时代机遇往上冲一冲。只是结果，表现各异。

吉利几何的高端尝试可以说已经宣告失败；广汽埃安虽然步履蹒跚，但仍希望通过领先的技术在做积极尝试，比如刚发布的AION LX Pro最大续航高达1008公里，虽然结果多半不会有明显改变；极狐和赛力斯尽管产品力不俗，也有华为的强大品牌效应加持，但步伐相对仍偏慢，这跟其与传统机制未完全切割密切相关。

当然，也有表现渐入佳境的岚图和极氪。从目前披露的数据来看，在12月豪华车榜单中，极氪001和岚图FREE将向第一发起有力冲刺。“极岚”取得突破的背后原因有很多，包括顶层决策、战术执行和努力程度等，用一句话来概括：它们越来越像新势力。

如果说新势力是为活着而战，那么新实力就是传统企业为转型而战，转型成功了，勾勒未来，转型失败了，未来堪忧。相较新势力的轻装简行，新实力拖家带口要困难更多，大后方如果不稳定，前线部队军心就不会稳，更何谈打胜仗，这就是极狐和赛力斯目前的困境所在。

对于长城欧拉、广汽埃安、吉利几何这些，尽管在高端市场失意，无法勾勒一个更美好的未来，但在中低端市场算是站稳了脚跟，这样的成功市场经验，是整个集团下一步大转型的重要支撑，而且相较北汽新能源、奇瑞新能源、长安新能源、上汽新能源这些后知后觉的，着实要领先不少。

至于跨国品牌，相较这些传统自主品牌对新势力的奇崛感知，更是慢多拍。市场是最有力的回声，在特斯拉、蔚来、理想这些高端新势力面前，BBA等传统高端品牌存在感极低，即便终端价格体系已经完全失控，市场反馈仍难与新势力相比。

更严重的是，BBA在纯电市场的产品力被用户嫌弃成为主旋律，这在之前是极为罕见的。当用户信任已经崩塌，品牌危机还会远吗？重新思考新造车，对于BBA等豪门来说目前非常迫切。

中端市场，虽然大众ID气势汹汹，但冷暖自知，伴随冯思瀚即将离去，意味着大众这一波先头电动攻势以失败告终。老冯的继任者会突破ID系列在中国的困局吗？难说，可以确定的是，如果ID失败，大众信仰将彻底不复存在。

日韩看似不为所动，表现出一副背后高人之态，其实是包袱缠身，无法顾及。至少在中国市场，历史会证明在后新能源时代，日韩车企在油车时代所积累的传说都将成为历史，没有品牌优势，没有产品定义优势，失去年轻用户基础，它们将很难与中国品牌展开正面较量。

相较新势力一往无前的纯粹，新实力的话题讨论要沉重不少，毕竟，时代交割，不是生，就是死，而新实力是生死较量的重要战场。

文/金刚新能源

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