造车新势力领头人中的“双李”（蔚来汽车李斌&理想汽车李想），一个前一天刚发出灵魂之问：“完全不理解，怎么现在还有人买油车？油车除了能闻点汽油味，别的还有什么好”；后一个第二天就向大众隔空又来了一枪！造车新势力们完全把准了汽车次世代的脉门了吗？

1、时势英豪

造车新势力的带头大哥们几乎都是自带流量的人，李想应该是最刚的其中之一，在近期又发向大众发了一招，绞起一番风雨。

故事的前番是2020年九月大众中国CEO冯思翰博士关于增程式混动技术的一番话：增程式电动车从单车角度看具备一定的价值，但从整个国家和地球的角度来说，简直是胡说八道，是最糟糕的方案。另外，发展电动车的最终目的是减少碳排放，但如果是用燃烧化石燃料来发电，那根本没必要这么做。

今时今日，一边是冯思翰在中国支边14年即将下课离开中国，而另一边是李想稳居造车新势力枭雄之位，后面还有友商等着抄作业，风头无两，李想这一巴掌甩过去，大解气啊！

复盘理想的发展，时势造英豪也！

理想，还是车和家的时候，选择的首款车型并不是现在这一招鲜的增程混动大SUV，而是准备去外国割韭菜的SEV，也就是国内俗称的老头乐。

SEV是一款非常小巧的纯电动低速汽车，满足城市1-2人短途出行需求，“城市短途出行“、“共享出行”、”一个停车位可以并排停四辆车”，定价5万以内。

SEV为什么要停止？李想在媒体采访时说，“SEV是车和家为出行场景打造的产品。我们判断与滴滴合作，比用SEV做出行好10倍。所以从企业战略上，我们选择与滴滴合作。”

虽然与滴滴的合作未见功效，但是错开红海老头乐市场的大SUV，由于其混动的新能源属性，在绿牌不限牌的政策下，却歪打正着异军突起了。

混动车型，在大SUV的细分市场，满足了政策性的刚性功能需求，又配上了新潮炫酷的ADAS功能，成了市场稀缺资源。当其时，一个段子说：用股票市值增值的钱来买车就能推动市值增长，再来买车，如此往复，足够将公司滚动发展起来。理想顺风顺水，扶摇直上，老冯博士输的不冤，谁让你的点没踏上呢。

理想与大众的隔空交手，是新能源发展的缩影！

2、大象转身

相比新势力，传统车企显然在新能源车型变革上革命性不足，甚至可以说带着本能的敌视，老大哥们，必定是打心底抵触能源革命和ADAS新技术上车的，这一趋势，拖一天，老大哥们就可以多躺赢一天。

如同以上制表所示，大众和理想差距很大，如果算上大众全部车型销量，大众和理想的销量差距更是巨巨巨巨大，理想的销量基本可以忽略不记，大众随便一个小动作，最少要多十个理想出来；但是，时移世易，到了2021年，份额的流失慢慢开始让传统车企肉疼了，就大众和理想的对局而言，对标车型更是被打的惨不忍睹。

虽然，就算到了2021年的今天，贵为新势力带头大哥特斯拉的销量，也远不可以与传统的BBA、丰田本田通用福特比；但是，造车新势力的每一个数据，都是老大哥们割的肉。所以，当其时，老大哥们对于新造车是本能敌视的；所以，冯博士当时的话带着情绪成分的概率很大（鄙视增程，其实理想就胜利了------参考郭德纲和火箭专家的梗）。

从碳中和的全球大局，到能源安全、产业升级的国家利益，新造车是大势所趋，在这个大趋势下，老大哥们，已然认清了昔日帝国版图面临推倒洗牌的大势，大势不可逆，各大车企在混动、纯电等车型上，陆续都推出或者即将推出很多车型，新能源车型的推出速度，也将越来越快。

最典型当属丰田汽车，对于未来汽车的发展，一直以来都是以沉浸氢能示人，前一秒还在吐槽纯电动汽车，下一秒（12月14日）一口气发布了16台纯电动BEV车型。这16款车涵盖了轿车、SUV、越野车、皮卡甚至超跑，全部采用纯电动力。按照丰田的规划，到2030年，丰田纯电动车型将达到30款，这16款将在未来几年陆续上市，届时，丰田纯电车型全球年销量将达到350万辆。

老大哥们虽然万分不愿，但是基本都已经更新航向：在新能源车型上，基本都补上了空缺；而在ADAS系统方面，前期传统车企囿于历史技术平台包袱，现在通过加快迭代、跨越创新发展，或是外部输入新鲜血液，也逐步开始补齐与新势力们高举高打之间的差距，技术代差慢慢缩小。

3、渐入中局

随着造车新势力整车交付数量逐步爬坡，新势力头部企业从startup慢慢开始有了上岸的苗头，但是，现在就说这些头部企业已经站稳脚跟，似乎还为时尚早。

其一，现在新势力们基本都还没有实现盈利，大SUV小众市场也好，mini EV老头乐国民车也好，都必须要做到利润cover cost，有了稳定的客户群体，有了持续的盈利能力，才能算是成功上岸了，否则，基本还算是停留PPT模式阶段，击鼓传花，逃不过被清算的那一天。

其二，能源安全和环境友好问题。再回到大众和理想的战争，从技术路线上来说，增程也好，其他技术路线的PHEV也好，从hybrid这个词来看，在理想状态来说，只能是个中间状态，simple is perfect，一台车背着一个发动机一套电机系统，应该不会是一个终极的解决方案。

纯电路线能源革命必将面临绿电问题，冬季续航也是眼前的一个大坑，填了这个坑以后，电池所需的稀有金属能满足全面替代油车的需求吗？ 

汽车或者说内燃机发展了130多年，地球上没有堆满旧车、废旧零部件或者生产全产业链导致的无法再生利用的废水废气废料等等，能源革命之后，全产业链都是环境友好的吗？

氢能路线呢？同样还有一大堆knowhow和产业化困境……

这些，都在昭示能源变革、次世代汽车还有非常多的无人区；这些，都意味着能源革命、动力革命还面临着非常多的不确定性。

目前，对于次世代汽车而言，或许只是刚刚步入中局，未来汽车密码，大部分或许还在冰山之下。

文/金刚新能源

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