在北京这种一线城市中“摇号”成了一件让人头疼的事情，在摇号中分为新能源指标和燃油指标两种，但相对燃油指标会更加一号难求，很多用户出于刚需或者着急用车等众多原因下选择了新能源指标。

随着排放法规日益严格、石油损耗日益加快，传统内燃机似乎有被新能源动力取代的趋势。在2015年，欧盟地区就宣布将在2040年实现全面电气化。如今正是内燃机向电气化转型的初始阶段，中国市场拥有诸多搭载纯电系统的新能源车，还有不少采用HEV与PHEV混动结构以及增程式动力的电气化车型。作为消费者，从内燃机向新能源动力转变需要一个过程。

12月14日,丰田举行战略发布会，计划在2030年前在全球范围内推出30款纯电动汽车，并提出于2030年实现全球销售的新车中有三分之一为纯电动汽车，约为350万辆的计划，同时雷克萨斯品牌到2035年将在中国、欧洲和北美市场停售燃油汽车。到2035年，雷克萨斯全球电动汽车销量目标为100万辆。

值得一提的是，为完成该计划，丰田计划在2030年前投资350亿美元用于研发纯电动汽车，并投入350亿美元用于研发混动、插电式混动和氢燃料电池车型。

在本次发布会上，丰田和雷克萨斯品牌共亮相了共15辆新车，其中丰田Lifestyle系列共有7款车型，丰田bZ系列共有5款车型，以及雷克萨斯品牌旗下的4款车型。涵盖轿车、SUV、皮卡、货车和超跑。据了解，丰田bZ系列车型将会率先量产。此前丰田已公布了bZ系列首款车型bZ4X的部分信息，该车为纯电动SUV车型，基于e-TNGA架构下的BEV专属平台打造，预计2022年开始在中国、日本、美国、欧洲等市场上市销售。

丰田品牌可以说是在节能减排中比较超前的一家传统车企，在很早的时候就推出了推动 HEV（混合动力汽车）、 PHEV（插电式混合动力汽车）、EV（纯电动力汽车）、FCEV（氢燃料动力汽车）等技术的车型。如果追根溯源的话要从1993年开始说起，当时丰田开启了代号G21的项目，将打造一款混动车型，以应对高燃油耗带来的石油资源短缺和环境污染。在1995年东京车展上，丰田发布了名为Prius（中文为普锐斯）的混合动力概念车；在1997年12月，首款丰田混动车型Prius（中文为普锐斯）正式下线。

丰田集团在FCEV（氢燃料动力汽车）领域也有着不错的表现，在2014年推出了丰田Mirai车型，该车是当时全球首款投入量产的氢燃料电池汽车。

丰田在中国市场率先推出纯电动SUV车型这也符合中国当下消费者选车的大趋势。根据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）11月销量数据来看，11月份国内乘用车市场销量达181.6万辆，同比下降12.7%，环比增长6.0%。其中11月轿车销量89.2万辆，同比下降11.4%，环比增加6%；SUV车型11月销量84.1万辆，同比下降12.6%，环比增加7%。目前中国消费者在选车中更加偏向于SUV车型。

根据中商产业研究院公布的数据，截至2021年9月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩104.4万台，环比增加5.95万台。公共充电桩省市分布排名分别为广东、上海、北京、江苏、浙江、山东、湖北、安徽、河南、福建。其中，广东公共充电桩数量达到16.1万台，而上海、北京位居第二和第三，公共充电桩数量分别为9.7万台、9.4万台。此外，全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有12家，这12家运营商占总量的91.8%，其余的运营商占总量的8.2%。

目前，中国新能源汽车的充电桩相对比较完善，对于纯电动汽车的发展起到了很大的推动效果。具有完善的充电体系，也会让消费者更愿意去选择新能源车型。

文/白话说车

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