12月17日，奔驰官方正式公布了纯电大型轿车EQS的国内售价：新车共推出4款配置车型，分别为EQS 580 4MATIC，EQS 450+先型特别版，EQS 450+豪华版，EQS 450+先锋版，售价区间为107.96-151.86万元。

新车属于奔驰EQ系列的旗舰车型，是奔驰首款纯电豪华大型行政轿车。与以往油改电的EQ系列车型不同，奔驰EQS是基于全新的EVA电驱平台打造。

新车的外观相对于S级的优雅端庄，显得更加有科技感，一眼看上去总觉得很年轻运动，这对于豪华行政的定位，多少有点让人错愕。

好坏不说，先看车。

新车车身线条十分圆润，让我印象比较深刻的是前舱盖与前挡风玻璃之间没有明显的拐角，多少有点登月太空座舱的感觉，第一次看，确实觉得不太像一台奔驰豪华车，所以我也能理解为什么有人吐槽这个外观不能接受，毕竟外观的设计属于仁者见仁智者见智的部分，但作为一台豪华行政车型，奔驰EQS流露出的高级感和豪华感有目共睹。

封闭的前格栅相对其他EQ系列车型，显得更加修长。前格栅采用黑色熏黑面板装饰，凑近看布满了小三叉星的奔驰标志，类似于这几年流行的奢侈品设计风格。前大灯组搭配贯穿式的日行灯显得很高级。

车身侧面和概念车基本一致，保持了弓形的身材，在我看来，商务气息确实有所淡化，更偏重于年轻化。新车长宽高分别为5216*1926*1512mm，轴距为3201mm，这个尺寸，基本上达到了S级的尺寸。同时得益于出色的空气动力学设计，整车的风阻系数仅仅为0.2Cd，而这也是目前量产车中风阻系数最低的。这里插一句，迈巴赫式双色车身需要选配，能加钱就上吧，毕竟看起来真的壕。

奔驰EQS的尾灯采用的是贯穿式LED光源设计，显得视觉效果特别宽，也更加圆润，个人觉得除此之外，没有太多亮点。

车身内部同样也十分高级，内饰设计和做工无需多言，毕竟是豪华品牌，就说说最壕的部分，必然是那块1.41米的采用OLED技术的超联屏，个人感觉这已经不叫屏了，可以叫电视了。这块超联屏由三块屏幕组成，采用Hyperscreen车机系统，系统配备了8核CPU和24GB内存，可提前预测并理解驾乘者的需求，减少交互步骤，并且能够主动学习驾驶者的用车习惯。但也是因为这块超联屏，新车完全取消了实体按键，多少让老派驾驶者有些不习惯，好在车机系统是零层级，不会有多个子菜单操作，好处就是操作相对于简化，利于盲操，但坏处就是什么软件都在桌面上，容易显得特别乱。

EQS驾驶模式中，有个特别值得说道的地方——“代驾模式”，在如今社会，借车的事情不少豪华车主都会遇到，别人结个婚啥的，推辞肯定是不好推辞的。EQS的代驾模式，可以适当降低动力，增加操控稳定性，最重要的是能够防止隐私泄露。

动力方面，奔驰EQS提供两种选择：入门级的EQS 450+，采用后轴单电机布局最大功率 245kW，扭矩为 568N·m，零百加速为6.4秒；旗舰型号EQS 580 4MATIC 将搭载最大功率 385kW 的前后双电机，扭矩为 855N·m，零百加速为 4.3 秒。续航里程方面，旗舰型号EQS 580 4MATIC在CLTC工况下可以达到720公里，而入门级的EQS 450+可以在CLTC工况下可以达到惊人的849公里，在当下，这个续航里程不可谓不惊人。

充电方面，全系车型支持145kW直流快充，但由于奔驰没有大规模自建充电网络，想要直流快充只能去第三方充电站充电。但国内充电桩大多数只有几十千瓦，EQS的快充，现在只能看看而已。

个人觉得奔驰EQS这款车，此次走年轻化的路线，多少令人有点意外。毕竟一台售价上百万的电动“S级”，这样多少显得有点“轻佻”了。但如果从车型和市场格局来说，奔驰EQS多少有点冲着特斯拉Model S和保时捷Taycan来，结合之前奔驰EQS路试谍照的车队里就有特斯拉Model S，不免让人有所联想，但这也很正常，面对这几年崛起的特斯拉，奔驰多少有些“愤愤不平”，但碍于自己是传统车企，船大难调头，只好生闷气。如今终于迎来了纯电平台的EQS，不玩点年轻化去和特斯拉比一比，属实有点说不过去。

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