汽势Auto-First|张驰 

编者按：这是一届怎样的广州车展。

2021年广州车展绝对是举办19届来最难忘的一届。难忘在哪儿，难忘在带着核酸、绿码和行程码的必备“三件套”。单位里的不少同事出差广州三四天做了三次核酸。

难忘的点太多太多：产业上，芯片短缺之下车企五味杂陈的心情，缺芯之下只有新车预售上市不得不推迟到明年的无奈；车展上，少了很多繁文缛节的活动、论坛，很多人能够踏踏实实纯粹看车了；新旧动能转换上，燃油车还是现在，电动车才是未来，传统劲旅的奋力转型与造车新势力的厚积薄发，同台竞技，分水岭明显；车价上，消费者发现一直降价的汽车开始涨价了……

广州车展闭幕之际，汽势Auto-First推出大型策划“芯跨粤”——2021广州车展启示录，希望能对行业、企业、市场、消费者，有启迪、受启发。

全球汽车行业被疫情、芯片短缺搞得焦头烂额的时候，一些传统汽车巨头已出现两位数的同比销量下滑，而中国造车新势力似乎和它们不在同一个频道，销量翻倍式增长。

从广州车展造车新势力的热度可见一斑，以往传统车企的豪车是车展的香饽饽，里三层外三层、高高举起的手机是它们的标配，而目前好像有什么魔力，把各式人群拽到了新势力展台，而其它传统车展台的冷清让它们的管理者感到错愕。

事实上让它们感到不理解的还有新势力的销量表现，今年前10个月，已有三家造车新势力跻身中国品牌乘用车十五强，其中理想交付6.3万辆，同比增长187.9%；小鹏交付5.3万辆，同比增长500%；合众交付5万辆同比增长338.3%。

据统计，今年1-10月份造车新势力在新能源乘用车市场所占份额约为155,过去几个月最高达到17.6%。这是一个非常重要的份额节点，有人说新能源汽车渗透率从15%到30%会发展得很快，按照目前的发展，新势力在中国品牌乘用车的渗透率也慢不了。

如果仅是销量上的差距，那一定好弥补，关键是在底层的设计上，新势力已经改造了汽车行业的许多营销模式、商业模式，甚至生态。比如直营体验中心、用户运营，换电、甚至创始人名字命名品牌等等。

以直营体验中心为例，它很好地解决了品牌曝光、沟通和获客的问题，对于新品牌，看似昂贵的线下体验店，但和线上曝光、获客相比可谓价格低廉，同时又能很好地做到价格透明和用户直接沟通，产品体验中心可谓新势力审时度势做出最好的营销、服务选择。

没有了第三方4S店，造车新势力要直面用户，开始的种子用户成为它们的“上帝”。蔚来创立之初，几位广东客户开着ES8去新疆，当时沿途充电极不方便，蔚来配了三辆移动充电车用板车拉着，沿途为用户补能，蔚来这样不遗余力、不计成本的低效率补能方式被业内所诟病，而蔚来认为这样的方式对用户并不丢人。也正是这样从用户需求出发的坚定选择，让用户运营的经营理念在造车新势力中开花结果，并很快演化成汽车行业的一种现象。

此外，以创始人名字命名汽车品牌也是新势力的一个很好的尝试，这样的命名方式并不是什么创新，甚至很古老，奔驰、奥迪、福特、本田，成功的先例不胜枚举。中国车企也在做很多这方面的探索，如长城汽车的魏牌首开先河，以创始人魏建军的姓氏作为其高端汽车的品牌名，本届广州车展，诞生五年的魏牌重新焕新，注入了更多智能和混动元素，但不知处于何种考虑，长城汽车的高端电动车并没有由魏来扛，而采用沙龙。

新势力当中的小鹏汽车、理想汽车也是创始人何小鹏和李想的“人车合一”，在互联网届的成功创业经历，给他们带来了很多光环，何小鹏、李想自带流量，这些关注大多是互联网原住民。他们宣布造车后，又有大批路转粉，正如何小鹏所讲，小鹏这个名字很普通，但在做不普通的事。造车新势力的这些软实力也是传统车企所不能比拟的。

新能源汽车渗透率已逼近20%，这在两年前都是不可想象的事情。蔚来、小鹏、理想、合众等众多新势力们，面对九死一生，没有前路可走，硬是锚定了一个方向，狠狠地砸了下去，他们以勇敢的创新，最终杀出一条血路，正在成为新实力。