纵观MPV市场，上汽通用GL8可以说一直都是该细分市场上的“王者”车型，任市场环境、消费者需求的快速变化，它一直能稳坐中高端细分MPV市场的头把交椅。对于GL8的挑战，虽然从未间断，但却均以失败告终，至少从目前为止还没有一款车型能够让其感到危机。

10月30日，广汽丰田塞那（以下简称赛那）正式宣布上市，售价区间为30.98-40.58万元。作为“成名已久”的车型，赛那的到来得到了国人的关注，更被业内人士视为最有可能挑战GL8的车型。今天，我们就从市场以及产品上来看看，赛那有可能撼动别克GL8的王者地位吗？

精品化大趋势下，MPV市场迎来大洗牌

对于MPV市场，在过去几年并没有达到人们的预期，很多人对这市场逐渐失去了信心。我们不妨先来解读下这个市场，从销量上来看九月MPV市场冠亚军依然被五菱宏光和别克GL8占据，分别取得了18756和10183辆，这也是MPV市场中唯一两款破万的车型。

从数据上来看，MPV市场真是没有太多看头，仅有两款车型销量破万，但若细细分析的话，却能够看出不少端倪。首先，当我们仔细观察榜单时会发现，可以发现虽然整体市场在跌，但中高端MPV车型的表现反而是亮眼的，而萎缩的其实是低端MPV市场。比如，排名第三的传祺M8同比大涨203.1%，奔驰V-Class同比大涨29.3%，甚至上汽荣威IMAX8大幅上涨了645.6，这几款车型的销量大幅上涨，，则向我们反映出了当前MPV乃至整个市场的一大变化，那便是消费升级下，精品化产品越来越重要。

九月的销量是整个MPV市场的一个缩影，我们不妨用2018年9月与2020年9月MPV销量进行对比，便会直接发现一个问题，那便是许多入门级低端MPV在2018年还能跟风吃肉，但到2020年，诸多低端车型已不见踪影，反而精品化车型却迎来大涨，比如上文提到传祺M8便是最好的例子。通过两组数据我们可以看出，MPV市场的下跌，主要是低端MPV车型的下跌，而家用MPV和中高端MPV保持着较平稳的增长态势。这说明我国的MPV市场正在趋于成熟，这也是消费需求变化的结果。

塞那撼动GL8，短期没戏但潜力十足

“市场太需要赛那了”，这是在赛那上市之时一位资深媒体老师所发出的评价。上文已经说过，别克GL8在国内中高级MPV市场的统治力可谓无敌，无论是奥德赛、艾力绅这样的"老对手"，还是大众威然、传祺M8、荣威iMAX8等"后起之秀"，虽然都将GL8视作挑战对象，但目前为止并没有威胁到GL8的地位。中豪华MPV销量冠军亘古不变，谁能让略显乏味的市场"剧情"若能出现反转，必然会让不少人感受到一种久违的兴奋感，而赛那则是最有可能的存在。

对于赛那来说，能挑战GL8吗？在《汽车很听话》看来，短期没戏但却很有潜力。此时，大家认为下面又要开始摆数据说外观了，并不是。毕竟如果只是产品实力强或者性价比就能取胜的话，那传祺M8、大众威然早就干倒GL8了，显然还有更多东西值得探究。

我们先从血统开始说起，从整个MPV市场来看，丰田无疑要更强一些。就拿国内市场来看，虽然在30左右市场中GL8是无敌的存在，但再往上看，则是丰田的天下，比如我们所知道的埃尔夫、威尔法甚至雷克萨斯LM300，那可都是一车难求，甚至加价还需要等很长时间，这足以证明丰田在MPV领域的实力。而此时丰田进军30-40万元市场，在豪华感营造上必然没有对手，在知名度等方面更不容小觑，这便是天生的优势，让其得到消费者的关注。

其次，在产品方面，我们就不说简单的外观、配置等对比，我们从整个市场来看，GL8虽然销量出众但其更多运用在商务出行领域，在家用方面则一直是一个诟病，即使是私家车用户坐上驾驶席，也被天然地打上"司机"的标签，很多人因此不得不放弃。而出自丰田TNGA架构的赛那，则不会有这方面的难堪，其在北美市场一直主打家用，在打造家用MPV上有成熟的经验，不止家用在商务领域上还有大哥埃尔法等成功经验，有着太多车企不具备的优势。

还有最重要的一点，那便是产品质量。毫无疑问，丰田从来都是一块金字招牌，其成名绝技之一便是产品品质。虽然当前GL8销量节节攀升，但其投诉量也不在少数。相比于别克来说，丰田更为可靠的品质，将是赛那的加分项。众所周知，国产赛那诞生于TNGA架构下，无论卡罗拉还是RAV4，都已经证明了其可靠程度。相比来说，别克在国内口碑有褒有贬，并不完全乐观。在此背景下，赛那的到来必然会被大家所期待。其次，赛那全系为混动车型，油耗仅为5.3L这无疑也是赛那的一个杀手锏，毕竟MPV费油已经不是秘密，这一问题终于能够被解决。

当然，相比于GL8来说，赛那同样也有一些不足之处，会对其未来的发展形成限制。首先便是知名度，别克GL8从1998年入华至今，已经走过了23个年头，这其中积累的口碑和知名度，并不是任何一款新车所能抗衡的，包括赛那。其次，由于"中国特供车"的原因，GL8有着很好的成本控制，其入门级车型起售价为23.29万元，而赛那作为全球车型，出自TNGA架构下，价格势必不会低于GL8，毕竟它的研发成本、平台制造成本都要更高，这也是赛那直接将价位定到30.98万元，而GL8的起步价仅为23.29万元。

另外从选择性上来看，赛那更是不如GL8了，当前GL8在售车型达到了32款，价位区间包含了20-50万元。而“初来乍到”的赛那，则只有6款车型上市，显然GL8给了大家更多的选择性，这也是很多车型难以逾越GL8的一大问题。

毫无疑问，塞那有挑战GL8的机会，但这种挑战绝对是个长期的任务，而非一朝一夕就能完成的。至于赛那能有怎样的表现，让我们拭目以待。

文/汽车很听话

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