高尔夫对于大众的意义就像卡罗拉之于丰田、思域对于本田一样重要，大众能够在燃油车时代取得如此庞大的规模，高尔夫这款车功不可没。电气化时代亦是如此，车企想要在电气化时代立足，就必须拿出一款跨时代的产品。大众在这几年推出了ID纯电系列，目前已经在国内部署了ID.4和ID.6两款车型，为ID.3进入国内铺平了道路。ID.3这款车型被看做是电气化时代的高尔夫，承担着接棒高尔夫的重任。

外观：凸显数字化元素

作为一款大众旗下的车型，套娃设计那是必不可少的，即便是ID系列也拥有自己的家族式设计语言。ID.3上的很多设计元素都跟ID.4一脉相承，大灯使用LED灯带进行连接，营造出没有格栅却胜似格栅的效果。大众的“VW”LOGO进行了扁平化的处理，而发光的功能只在ID系列的车型上独享。

由于ID.3基于MEB纯电平台打造，造型设计在免去了发动机等部件后变得更为自由，因此我们可以看到ID.3的车身比例与我们熟悉的高尔夫并不一致。ID.3尽量缩短了发动机舱的长度、A柱向前延伸，比例与MPV车型比较类似，将空间尽量留给车厢。除此之外就跟我们常见的高尔夫一脉相承了，外拉式的把手、宽大的C柱造型，这些都是高尔夫车型标志性的元素。轮毂进行了低风阻处理，力图降低风阻系数，提升NVH水平和续航能力。

尾箱盖与后挡风玻璃融为一体，亮黑色的喷涂体现出不错的科技感。尾灯使用LED作为光源，向两侧延伸的造型增强了视觉宽度。保险杠的尺寸几乎占到了车尾的一半，这也就导致了尾箱地台偏高，存放物品不够方便。

内饰：ID家族风格

ID.3的内饰与海外版车型基本保持一致，与此前销售的ID.4、ID.6都比较接近，闭上眼就可以想到ID.3的内饰长什么样。车厢内走一种简约的风格，物理按键基本上都被触控的操作方式所取代，也许这就是未来感吧。位于驾驶员面前的是一块地5.3英寸的液晶仪表，显示的信息足够丰富，而电子档杆被集成在了屏幕右边。中控液晶屏的尺寸达到了10英寸，操作界面与ID.4等车型也是一脉相承，支持OTA升级、Carplay等实用功能。

空间：名副其实的小MPV

ID.3的三维尺寸为4261/1778/1568mm，轴距则是达到了2765mm；作为参考，高尔夫8的尺寸为4296/1788/1471mm，轴距则是达到了2631mm。ID.3占地面积与一台高尔夫8相仿，但是实际高度却要比高尔夫8高出一截，实际乘坐的头部空间有所提升。而四轮四角的布置为ID.3带来了2765mm的轴距，腿部空间也要比高尔夫8有所增加。

动力：小马力后驱车

ID.3使用了罕见的单电机后置后驱结构，后轴电机最高输出170匹马力，峰值扭矩310N·m，并且提供57.3kWh电池组，官方所公布的综合续航能力约430km。这样的动力水平推动ID.3绰绰有余，430km的续航满足日常使用也是足够了。

总结：ID.3将会由上汽大众独家生产，参考此前的ID.4的定价，ID.3的最终定价很有可能会在15万元左右。ID.3需要面对自主品牌电动车的激烈竞争，毕竟15万元这个价位可以买到很多续航更高、功能配置更丰富的自主品牌电动车，大众的品牌光环还能否持续闪耀呢？我们拭目以待吧。

文/耀腾车社

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