在汽车电气化和智能化的时代，车型的更新速度真是越来越快。这不，才上市一年多点的广汽埃安AION V最近就迎来了一次升级，而这次升级远不是整整容、拉拉皮那么简单。

即便把“广汽新能源”时期也计算在内，广汽埃安至今也就成立了4年多一点，不过是两届奥运会之间的间隔。然而就是在这不长的时间里，这个广汽的新能源子品牌已经推出了四款新款产品，动作不可谓不迅速。而在去年夏天上市的AION V，是其产品线中继AION LX之后的第二款SUV，如今就已经迎来了升级，名字叫做AION V Plus。

为什么说买车送司机呢？AION V Plus这次升级的一大重点是增加了“超视距召唤泊车”功能，通过手机app，用户可以让车辆在预先学习过的路线上完全自动泊车。也就是说，如果有相对固定的停车位，那么AION V Plus就可以实现代客泊车和召唤接驾，车主可以在像地库电梯口下车或是上车，这在一些面积很大的停车场还是很有实用价值的。

完成了这项功能的演示，我们就开着它上路了。AION V Plus是一辆长约4.6米、轴距2.83米的紧凑级SUV，它的整体尺寸和ID.4相仿，但轴距却要长出不少，为更大的内部空间创造了条件。事实也是如此，在这款车的第二排落座，面前的巨大空间绝对会让你感到惊讶：直观地说，即便你有一双大长腿，在这里也可以毫无压力的翘起二郎腿；有些汽车媒体习惯比划拳头去衡量腿部空间，此时也无法实现了；而根据官方提供的数据，后排的腿部空间超过1米。

后排不仅空间大，灵活性也不错，后排座椅的靠背可以调节角度，也可以按比例折叠放倒。如果把前排座椅靠背向后放平，还能与后座相连形成一个大约2米长的床。当然了，后排乘坐空间其实也不是越大越好，在这辆车上你会发现后排空调出风口、充电接口以及可以存放充电中手机的前座靠背置物袋都距离你十分遥远，不起身很难够得着。另外，后排安全带的角度和力度也容易造成不适，应该再调整调整。

而为了扩充后排空间，AION V Plus的行李厢受到了一定的挤压。一辆纯电动SUV的地板高度本来就会很高，外加很大程度上后移的后排座椅，行李厢空间就变得浅而短，即便在盖板下还有额外的储物空间，但整体的装载能力实属一般。改款前的官方容积数据是408升，现在应该也没有什么变化，而ID.4则超过了500升。我们都知道后排乘坐空间是中国消费者最看重的指标之一，如果能给后座装上滑轨，岂不是就更完美了？

当然总的来说，乘坐AION V Plus是令人十分愉快的。空间不仅足够大，还十分敞亮，它的固定式全景天窗面积达2.2平米，在银镀膜的帮助下具有很好的隔热和防紫外线性能，如果在阳光强烈的地区，车主还可以进一步选购遮阳帘。AION S Plus上已经应用的电致变色技术据说也将推广到AION V Plus的天窗上。

中低速行驶时，电动车的静谧性是传统燃油车难以比拟的，这款车也是如此。随着车速的提高，风噪和胎噪逐渐变得显著起来，但即便在每小时120公里的最高合法限速下，在车内无论是交谈还是欣赏音乐都不会受到什么影响。而电动车重量大的特点也带来了在长波路上更沉稳的有利“副作用”。

从后排换到驾驶席，短暂的熟悉之后你就会发现这里同样可以让你感到轻松。NDA智能领航辅助系统的升级也是AION V Plus的主要变化之一，除去目前常见的L2级别辅助驾驶功能，它如今可以在高精度地图的帮助下，根据导航路径或外界环境的变化自主进行变换车道、超车和上下匝道这些更复杂的操作。

在加速超过大货车时，系统还会控制车辆向反方向避让30厘米。在实际驾驶中，NDA确实能大幅度减轻人的负担，不过它目前上下匝道的成功率只有80%多一点，所以最好还是不要对它过于依赖。

AION V Plus的电机功率从之前的184马力大幅度提高到272马力，从静止加速至50公里/小时只需要2.9秒，而百公里加速时间并没有公布，估计应该在7秒上下。根据Eco+、Eco、Normal、Sport和I-Pedal五种不同的驾驶模式，动力输出和能量回收的特性各不相同，由于强大的功率，在日常驾驶中Normal模式就足以满足对动力的高要求了。

广汽埃安最近发布了超倍速电池技术，AION V Plus就是第一款配备该技术的车型。超倍速电池技术的初衷是让电动车的充电和加油一样快：目前在SPEED+模式下可以达到充电5分钟，续航112公里；在功率高达480千瓦的专用充电桩上还将实现SPEED++模式，充电5分钟可以获得207公里的续航——这一成绩已经成为了全球电动车最快充电速度纪录。

当然了，广汽埃安的超级充电站建设目前才刚刚起步，但到2025年计划将在全国300个城市建设2000个充电站。此外，AION V Plus的电池组本身也经过升级，扩容后可以支持长达702公里的续航，同时还提供500公里和600公里续航的版本。

相对于一般的年度改款甚至是中期改款，AION V的这次升级幅度相当大，以至于它在外观设计上的变化都显得没那么重要了。广汽埃安为新款车的设计进行了大量包装，然而最主要的变化是采用了“无脸设计”，也就是电动车常用的封闭式车头。实际上老款车型显然也是封闭式车头，只不过在两个大灯之间用透明的灯带和镀铬装饰模拟出了一个细长的“进气格栅”，在视觉上更符合人们多年来的习惯。只是总有一天，人们还是会适应电动车的封闭式车头。

广汽埃安认为AION V Plus的车主大部分都将是90后甚至95后，所以为这款车准备了多种时髦的颜色，包括带有渐变效果的“全息色”，甚至还可以通过手机为自己的新车定制独一无二的颜色。在埃安的官方商店，可以买到AION V Plus专用的配件，包括视频直播、电竞、影音以及亲子等主题。

AION V Plus的价格尚未公布，配置和电动系统的升级应该会让定价略有提高。另一方面，广汽埃安现在也面临着产能不足和芯片短缺的问题，当这些问题得到解决，AION V Plus应该会迎来爆发。

作者： 阿来

文/踢车帮

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