上期又写了大众车帕萨特，今天换个口味，说说本田。说到本田，大家可能会先想到思域，但是除了思域，还有一款车也是本田打天下的「开国功臣」，它就是雅阁。

2018年，雅阁获得了北美年度车奖项。而北美，亦是雅阁成名的地方，雅阁初期全靠北美群众的支持。

从上面的长图中你可以看见雅阁在北美市场中有多么受到欢迎了，它是「过去四十年中最热销的车型」。

一般我们都认为雅阁是凭借着「高质量」和「耐用性」获得美国市场的青睐，但其实在这之前，雅阁是靠着「技术」来获得美国人的喜爱的。这个故事，我们就要从第一代车型开始说起了。

第一代雅阁：差点成了六缸跑车的A级车

你知道吗？雅阁一开始并不是以中大型轿车的身份出现，而是一款地道的紧凑型车，而且还是以三门两厢车型出现，不知道的以为这是思域呢。不过，雅阁的出现就是想做一台比思域更高级的紧凑型车。

而且本田宗一郎原本希望雅阁将会是一辆具有六缸发动机的跑车，因为他本身是庞蒂亚克火鸟的车主，但是被内部否决了，那时人们开始意识到省油轻巧的重要性，因此雅阁还是成为一辆以经济取向的典型日本车。

第二代雅阁：创下许多个「第一」

本田在1981年正式推出第二代雅阁，并走向海外市场，成为了第一款在美国生产的日本车，除此之外，本田在新西兰、东南亚等国家或地区均设厂开始生产雅阁。

同时它也是世界上首辆配备随速助力转向、车载导航、可调高度悬挂的汽车，定速巡航、行车电脑这些东西在当时简直是逆天配置，要知道，那是40年前啊兄弟们。

除了以上的舒适性配置，这代车还装载世界首台车载导航系统。和今天的导航不同，这套系统使用的是惯性导航，需要在屏幕前夹一张图纸，屏幕中的亮点会在透明图纸上表示出现在的位置。当你超出地图的范围后，需要换一张地图才能继续使用，虽然不算方便，但也算现代导航的鼻祖了。

第三代雅阁：唯一一代「跳灯」雅阁

第三代车型是我个人最喜欢的一款车，因为它使用了跳灯设计，看起来特别前卫。当然这款车型厉害的地方不只是造型前卫，它的B20A发动机使用了全铝材质，成为了当时推重比最好的发动机。除此之外，三代雅阁是本田第一辆使用四轮双叉臂悬挂的车款。

当时本田正活跃于F1赛场，因此许多技术也开始导入民用车型，例如DOHC16气门发动机，实现了高输出和低油耗，很多技术也应用在了这代雅阁身上。

你可能很难想象，这代车型还能选配液晶仪表盘，这仪表你说是现在的车配的我都不觉得寒碜。

第四代雅阁：从紧凑型车变为中型车

经典的跳灯设计在第四代雅阁上已经消失了，它仅仅存在了一代，真的很可惜。第四代雅阁的尺寸也变得更大了，四门版的车长已经接近4.7米了，可以说从第四代开始雅阁正式确定了自己中型轿车的定位。四代雅阁也连续三年成为全美销售最佳的车型。

但是在日本市场，由于车宽还是1695mm（低于法规的1700mm），所以还是被划为小型自动车。虽然四代雅阁使用的4AT在当时是非常先进的配置，但是有许多车主反应这台变速箱的换挡顿挫较为明显。

四代雅阁是最早进入中国的雅阁，但数量极少特殊渠道进口，今天应该很难看见这些车了，所以大多数人关于「雅阁」的记忆，可能还得往后推。

第五代雅阁：正式进口中国，第一次用上V6

第五代雅阁开始成为少数人的「第一台雅阁」，因为这一代雅阁有了正规的进口销售渠道，车辆保有量比第四代多了一些。而它更加运动的造型真的十分经典，难以让人忘记。

这代的日规车型车宽超过了1700mm，所以在日本分类成为了普通自动车（税金比小型自动车更高）。而这代车型最大的亮点，是发动机除了原有的四缸，还导入了V6发动机，更加高级化。

广东羊城汽车制造厂曾经组装过一批五代雅阁，这是最早在国内组装的雅阁。但是由于当时的时空背景，本田和羊城汽车制造厂的合作并不顺利，所以这批车并不多见，车头的H标也被换成了Y字标。

第六代雅阁：广本雅阁来了，国人的记忆

第六代雅阁可以说是和我们的渊源最深，在1999年由广汽本田以合资形式正式开启国产。它也是第一款国产版的雅阁。

早在当年第六代国产雅阁上市之初就饱受消费者追捧，尤其是在广东地区，它的保有量很大，现在在广东大街上偶尔还能看到六代雅阁，估计都是隐形大佬。

看到这套内饰，那叫一个时代的气息。随着时间的迁移，汽车的更新换代，它也已经步入了情怀车的行列了。

第七代雅阁：变得更圆润，经典的宽幅尾灯

老实说这代雅阁是我觉得外形「奇特」的雅阁，当然这只是主观看法，也有很多人觉得这代雅阁看起来年轻动感。广汽本田对于七代雅阁寄予厚望，结果也没令人失望。月销量过万对雅阁来说不是难事，它也是国内首款累计销量突破50万辆的中级车。

这代车型让人印象深刻的地方，在于内饰的大面积木纹饰板，面积大到令人觉得有些无法接受，和运动的外观不太搭。虽然我真的不是很喜欢这代雅阁给人的感觉，但不能否认，七代雅阁在中国和美国市场都颇受欢迎。

到现在好多人还在说第七代雅阁前期的尾灯比改款后的三角尾灯更加的好看，由此不难看出它真的是十分经典。

经典的结局就是：七代雅阁一上市买车的消费者便络绎不绝，加价购车的盛况从那时便开始，甚至连4S店的展车也不放过。

第八代雅阁：初具王者气息，诞生了歌诗图

这代雅阁是最有旗舰气势的雅阁，稳重的外形，具有质感的内饰设计，不是年轻化的七代和缩小的九代雅阁能够比拟的。

内饰是另一个我觉得非常成功的地方。充满层次感的设计，带有一些本田里程（讴歌RL）的影子存在。

日欧版雅阁，它在中国有着另外一个名字——思铂睿。当然这台车后面成了东本的合资车，销量嘛，你懂的。

这代车型也衍生出一款全新的跨界车型Crosstour，就是我们常说的歌诗图，后来由广本组装生产，销量虽然平平，但我仍觉得他是一台非常棒的车。

第九代雅阁：最后一代大排自吸

第九代雅阁同上代相比，轴距缩小了，但是乘坐空间却更大了，其它的话就没有太多明显提升的地方，不错在前悬挂方面则是从双叉臂变成普通的麦弗逊，V6发动机回归3.0升，同时这也是最后一代拥有大排量、自吸发动机的雅阁。

第九代雅阁也使用了本田i-MMD混合动力系统，算是为本田的新一代混动之路开了个好头。在电动机和汽油机的相互搭配下，国产九代雅阁创造出雅阁有史以来最佳的油耗。

第十代雅阁：主动向年轻消费者示好

和思域一样，第十代雅阁简直就是脱胎换骨，更年轻且运动化的外观加上更大的空间和更轻的车身，无疑吸引住了消费者的目光，全新一代雅阁让消费者重拾对雅阁的注意力，直到现在依旧长期位居同级销量前列。

动力上，这是全面涡轮化的一代雅阁，中国市场的主力动力单元是高低功率版1.5T发动机，第三代i-MMD混动系统的口碑与丰田THS II旗鼓相当。但海外还有272匹的2.0T发动机和6MT变速箱，这就让国内消费者羡慕嫉妒恨了。

2018年，十代雅阁荣膺北美年度车，而去年国内的B级车销冠亦是雅阁。试想一下，如果雅阁当年成为了本田宗一郎心中那种高性能跑车，不知道雅阁的命运又会是如何呢？

写在最后：十代都盘完了，45年光阴似箭，相信它曾在你我的心中划下不可磨灭的印象，那么还是那个问题，你认为哪一代雅阁最经典呢？

文/我不是车主

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