看到标题，很多人会诧异：第一台车如果不选择飞度，难道第二台车才会选择飞度？

身边还真有这么个朋友，毕业4年攒了一笔小钱，刚把家里的车换了，选择了一台第四代飞度+一台7座SUV。按常理，一线城市，这两台车的钱加一块买一台BBA也算绰绰有余，为何他选择了两款“功能性”更强的车呢？

这位朋友说，7座SUV是买给爸妈的，以后结婚生子可能还会用的上，平时出去郊游或者自驾游大SUV还能装。而买飞度的原因很简单，对于北京这种交通并不算顺畅的城市来说，一台好开、灵活的小车算得上对自己堵车焦虑的最后慰藉。有着“平民超跑”之称的飞度再合适不过了。很多人会觉得以上的情况只是个例，但的确很多一开始没有选择飞度的人，都在后来选择了一台飞度。

“你永远都不知道会从飞度上下来的是什么人”

很多人选择第一台车时，都考虑过飞度，因为种种原因都和国民“超跑”擦肩而过。而当真正有机会拥有时，恐怕曾经的经典车型已经买不到新款。如果一代车型过于经典，接替它的下一代车型便会压力陡增，搞不好甚至会走下“神坛”。底盘代号为GK5的飞度被广大车迷誉为神车，可玩性强、机械素质出色、重量也轻，是一台非常适合初级玩家的前驱小车。

距离GK5服役6年，新一代飞度（GR9）应运而生，它对第三代车型的有了继承也有新的变化。

第四代飞度相比上一代车型，主要有三大变化

第一是这一代飞度外表更加萌萌哒，而且推出了电音紫、天际蓝等多种小清新的配色。CROSSSTAR跨界版本带有双色车身，更让人爱不释手。前脸的大灯设计，炯炯有神。内部灯腔并不复杂，但无论哪个角度都让你感到“灵动”。“飞度不改，不如推下海”，但不是所有飞度都是用来改装的，相信第四代飞度不少人买回来，都舍不得改，素车更加合适。

第二便是NVH上的提升。全新一代飞度门框处增加了密封胶条，在其它你看不见的位置也都增加了隔音材料。最为明显的就是80km/h这个速度的NVH表现出色，日常通勤，像是城市的快速路，没有过多的风噪，胎噪处理也提升明显。

第三便是辅助驾驶方面的提升。第四代飞度搭载了全新的Honda Sensing系统，带有ACC自适应巡航和车道保持等功能，可以缓解长时间带来的驾驶疲劳感。同时还配备了碰撞缓解制动、车道偏移抑制功能，通过安全来守护车主。

除了三大变化，飞度就是飞度，离不开它的本质：原汁原味的驾驶感。这便是第四代飞度对前辈的继承。

都说选择飞度是返璞归真。现在很多车一上手就是各种电子辅助，并个线车道偏离预警便跳出来，将你的方向盘使劲往回拽。一会儿就是一个“叮、叮、叮”提示，搞得你不知所措，有时候想关还关不掉。除了必要的路段外，还真的是更愿意关掉辅助而“陷入”驾驶。

过往，形容转向精准，通常用“指哪打哪”等词汇，操控可不仅仅只有指哪打哪。

第一点你需要好的视野。得益于“祖传”双A柱的设计，新一代飞度用一条非常细的“假A柱”为驾驶者营造出非常宽阔的超广角视野，且最大程度规避了A柱盲区。而真正起到支撑作用的A柱其实是黑色的、位置后移的隐藏真A柱，同时真假A柱之间还形成了一个三角窗区域，进一步拓视野，让驾驶者惊喜地发现，原来自己的视野可以如此宽广。

第二点你需要恰到好处的动力。第四代飞度与上一代车型具有相同的动力水准，细看131马力和155牛·米的峰值扭矩的动力数据非常平庸，但是你要知道这可是一台仅1.1吨重的小车啊。老司机需要350匹、全天候四驱才能干赢别人吗？一台真正优异好开的车，动力只是一部分，关键在于能否合理的运用动力，更重要的是谁在开。能把飞度开好的人，只有一种人，那就是天生的“老司机”。那位朋友告诉我，只有体验过飞度的人才知道真正知道这台小车的快乐。

第三点你需要轻盈的车身。如果你想充分体验这台飞度的乐趣，不如去找一段足够长的下坡山路。也只有100多匹的它才会让你感受到，刚刚好的动力和轻盈的小车是完美搭配。你也会明白，为什么当时高桥凉介在和藤原拓海比赛前，刻意调低了车辆的马力，为的就是在下山路中，有着更好的动力线性输出。此时的你，一定会为它而沸腾。

飞度这款小车可能真正映射了渴望换车的年轻人心态，从毕业后经历了初入社会的风风雨雨，才发现飞度是一款真正返璞归真的小车。它即使静静地停在那里，依然有让你想打开车门去驾驶一番的冲动。

我们逐渐习惯于喝咖啡不加糖，吃海鲜不沾酱，从苦中获取甘甜，从淡中获得鲜，一件事物根本的美好本该如此，就像飞度一样。

作者：张敖

文/水滴汽车

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