《我有车》原创新车：随着电动化和智能化出行的普及，个人出行迎来了全新时代。作为汽车界巨头之一的大众集团，推出纯电动车型在几年前我们就可以预料到了，近期他们在中国市场交出了属于这个时代的全新产物——首款基于MEB平台打造的ID.4系列车型。

作为上汽大众ID.家族首款车型，ID.4 X此前已经公布了售价，6款车型的官方补贴后售价19.9888~27.2888万元，并将于3月25日正式开始交付。那么作为家族首款真正意义上的纯电动车型，ID.4 X开起来到底如何？

▲ 一切太过“熟悉”

面对造车新势力的不断涌现以及大众集团在海外的各种事件所致，似乎大众汽车迎来全新的电动化时代已成定局。为此它们拿出了MEB平台作为基础支撑，在各个国家不同的市场推出了该平台下打造的全新纯电车型，而本次ID.4系列车型也是MEB平台在国内所推出的首款产品。

用大白话来说，MEB就是MQB的新能源进化版，其去除了前置发动机、前轮驱动布局，转而将电池、前后轴电机融入其中。在MEB平台上，动力电池位于底盘版面上并处被布置在前后轴之间，这样做的好处显而易见就是能实现荷载均匀分布。另外大众还为动力电池搭配了一款低压电池，位于车辆前部，该设备旨在为车载电子件供电。

相对于传统油儿车平台，MEB平台采用了全新电动车专属设计，平板式电池模组布置方式可以使得车辆具有更长的轴距和更短的前后悬，也就说该平台的车轮位置尽可能地靠近车辆的四角，从而带来更舒适的乘坐空间和相对更好的操控体验。

本次我们试驾的车型是2021款ID.4 X Pro极智长续航版，搭载的是后置永磁同步电机，最大功率204马力（150kW），最大扭矩310牛·米，NEDC续航里程555公里。

参考这台车的动力数据，其已经接近了传统燃油车型380TSI的性能。与大多数纯电动车型一样，ID.4 X在初段的加速很强，提速起步相当轻快，而中后段的再加速能力似乎被电脑进行了抑制，虽然液晶仪表显示的速度很快，但加速体感比较绵柔，简而言之这种调校适合所有人去驾驭，很均衡！

另外这车即便深踩加速踏板，电动机负载时的电流声可以被尽可能的抑制住，长时间驾驶也不会恼人，加上在中后段绵柔的加速感官，虽然不会激发太多驾驶激情，但总体就是平易近人。

ID.4 X提供了三种驾驶模式和一种个性化模式，其中舒适下是我最推荐的模式，即便收起加速踏板以后动能回收也很流畅，同时动力响应什么的都是电脑被标的后的最佳状态。相比于舒适模式，运动模式的动力响应和释放肯定更快，但动能回收的力度会相对舒适模式更明显一些，不过仍然不会让人感到难受。

由于MEB平台的特性，这车与以往大众的纯电车型在驾驶感官体验方面都不一样。即便ID.4 X是紧凑型SUV，但实际座舱内部的座椅可以调的很低，整车开起来更像是一台传统轿车，而且方向盘也是偏沉稳设定，转向力矩相对细腻、指向性也比较精准，手感和驾驶感官体验在同级里都能排上前列。

底盘也是不软不硬的调校方式，即便ID.4 X拖着一组电池自重较大，但仍然是熟悉的德国风味，细碎震动处理的相对优异，同时过弯的支撑也够，驾驶起来不但不觉得笨重反而很有韧性，当然这与后五连杆独立悬架逃不开干系。另外这车即便通过起伏路面，其底盘表现也很扎实，避震筒可以做到迅速回弹，以这个价位和其定位来说，新车的底盘调校绝对可以拿到高分了。

关于驾驶部分的AR-HUD增强现实抬头显示无疑是重点之一，该功能可以将导航信息、行驶信息等投射到挡风玻璃部位，而且这款HUD抬头显示功能显示效果极其出众，即便放在三亚这种紫外线照射强烈的地方，亦能清晰可见，不过该功能在量产版本中只能通过顶配和次顶配车型来获得，中配车型只支持选装（低配不支持选装）。

由于其配备了后轮鼓刹，因此关于ID.4系列车型的刹车是各位关注的重点，其中ID.4 X的刹车脚感你肯定是没体验过，很硬、甚至有点弹脚，轻踩就有明显的制动力分配，尤其中、后段制动力强的有点吓人了，而且刹车踏板行程跟刹车力度不够同步，换句话来说可能没有做到良好的匹配衔接，这会导致初次接触的用户需要一段时间去适应这套刹车系统了。

除了入门版（搭载57.3kWh电池组）以外，ID.4 X在其余版本上均提供了83.4kWh的三元锂电池组，在采用直流充电时，充电10分钟可行驶100公里，如果想从30%充到80%则需要半个小时；另外使用交流充电时，新车最短充电时长则需要8个小时左右，在此基础上上汽大众为ID.4 X车主免费提供7kW交流墙盒，即插即充。

▲ ID.4 X是一款怎样的上汽大众纯电动SUV？

由于ID.4 X是MEB平台的专属产物，因此其相比那些通过油改电而来纯电车型空间利用率的确更高。新车三围4612x1852x1640mm，2765mm轴距较传统紧凑型SUV明显更长，实际体验坐到后排可以轻松取得超过两拳的腿部空间，加上后排中央地台近乎全平，此举足以看出真·纯电动车平台对改善乘坐体验的作用。

后备箱空间表现也可以给到高分，座椅支持4/6分割放倒，放倒后的行李箱容积可以达到1546升，同时该车后备箱底部还配备了隐藏式地板，根据官方信息显示该区域有41升基础容积。此外该车尾门支持电动开启，高配车型还带感应开启功能。

由于是全新平台车型以及是纯电动汽车身份，ID.4 X也试图通过设计革新来为品牌进行焕新，其中新车采用了封闭格栅造型，只通过中间饰条来连接两边大灯，另外新车还在饰条位置设计了灯带，点亮以后可以和两边日间行车灯形成贯穿式设计，结合会发亮的车标以后再度提升了前脸的科技感。

在此基础上，ID.4 X全系标配了IQ. Light光眸矩阵式大灯，可智能应对不同环境下多种路况，此外当用户接近新车解锁车辆时，该大灯也会摆动起来向你致意，整个交互体验很有意思。

另外ID.4 X在尾部强调扁平化设计之余，其所配备的贯穿式LED律动尾灯也是首次使用，甚至这一次连品牌LOGO都可以一起点亮了，未来科幻感一下儿就出来了，当然该地点也是与ID.4 CROZZ姊妹车型在外观方面区别最大的地点了。

ID.4 X的内饰被设计的很规整，事实上，目前大众对纯电动车型的设计依旧持较为谨慎的态度，其中全系标配的12英寸悬浮式中控屏向驾驶座偏置的设计来到当下并不新鲜，而且平直的仪表台也一如既往很大众。

不过让人欣慰的是，大众汽车的内饰设计向来都不会出错，就比如首次出现的5.3英寸i-ID信息组合仪表显示效果真是一如既往的出色，各UI显示分布合理，同时即便近距离查看也很难看出毛边，这般交互体验再结合可以将导航等情况投射至前挡风玻璃的AR-HUD以后，整个座舱的科技感还是可以讨好到年轻用户的。

此外新车还配备了IQ. Drive L2+级自动驾驶辅助功能，内部采用的是Mobileye EyeQ4驾驶辅助系统芯片，根据官方介绍，该功能可在180公里每小时内实现自适应巡航、自动跟车、车道居中保持等功能，但ID.4 X最高车速实际只能达到164公里每小时。

《我有车》总结：全新ID. 4 X的到来，预示MEB平台正式进入中国市场，这无论对所处细分市场还是大众本身都有着重要意义。相比特斯拉而言，新车无论是在品质还是做工用料上都有着很大优势，加上几乎“各方面都对”的机械素质和驾乘品质，相信这车在未来的纯电车市场中不难分得一杯羹。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

文/我有车

特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“汽势号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。