作为国民经济支柱行业，每年的全国两会都会释放与汽车业发展密切相关的重要信号，成为全球了解中国汽车产业未来发展规划的窗口。

本届两会，全国人大代表、长城汽车总裁王凤英聚焦新能源汽车、燃料电池汽车以及智能网联汽车，带来三项议案建议。

这既是中国汽车人对行业发展的献言献策，也表达出新时代中国车企排头兵的长城汽车，挥起革新之刃的信心和决心。

从1994年轿车进入家庭，到2009年中国乘用车产量跃居世界第一并保持至今，中国汽车工业经历了史无前例的快速发展，一跃成为世界汽车工业的重要组成部分。

最近10年，中国如何从“汽车大国”迈向“汽车强国”的话题，总能激起激烈讨论。

一个业内共识是，全球汽车产业正向“电动化、智能化、网联化、共享化”转型，产业重构带来了空前机遇，为中国汽车产业提供了“换道超车”的机会。

全新的讨论则是，中国作为汽车年销量2000万台、保有量近3亿台的超大汽车市场，新能源采用单一动力路线存在较大风险，多种动力模式并举更为稳妥。

三年三问燃料电池车背后

技术竞争要摒弃短视思维

“为实现2030年碳达峰及2060年碳中和的目标，保障国家能源安全，我国需发展车用氢能产业，开展燃料电池汽车示范运行，提高可再生能源制氢比例，以加快推进低碳减排。”本届两会上，王凤英再度表达了对燃料电池汽车的关注。

这并非是她首次在全国两会上提及燃料电池汽车。

2019年、2020年，王凤英曾分别就氢能源基础设施、氢能产业持续健康发展等方面带来议案建议。也是在全国两会上，唯一一位连续三年关注燃料电池车发展的汽车行业代表。

王凤英三年三问燃料电池汽车背后，是我国在该领域布局“起了个大早，赶了个晚集”的现状。

近年来，与新能源汽车近年来风生水起的发展相比，氢燃料电池汽车的发展一直不温不火。

截至2020年底，我国累计推广氢燃料电池汽车仅为7200辆，与年产销过百万辆的新能源汽车相去甚远。

纵观海外市场，早在2017年底，日本包括整车厂、能源公司等汽车上下游产业的11家公司就成立了合资公司，共同推广氢能源汽车的发展。而到2022年，韩国将建立起300多个加氢站，1.5万辆燃料电池汽车。

燃料电池汽车发展窘境的背后，是资本和市场对短期利益的追逐。

有业内人士预计，未来5年内，国内燃料电池乘用车仍无法实现批量化产销，这导致不少企业对燃料电池汽车不愿意投入过多资源，进行技术研发。

鉴于我国氢能产业战略导向尚不明朗，支持政策尚不完善等现状导致的产业化进程受阻，王凤英建议，制定氢能的国家级顶层设计，完善标准法规；引导加大氢燃料电池基础科研投入；加快燃料电池汽车产业化能力；加强优质资源协同等，支撑燃料电池汽车规模化示范应用。

“走在前列”，抢占氢能源高点

站在汽车行业角度，如果不能以远视的思维先行投入技术研发，一旦燃料电池汽车产业化有所突破，整个中国汽车产业可能面临战略误判带来的风险。

对汽车企业而言，技术前瞻更是决定能否抢占市场先机、甚至生存的根本。

早在2018年上半年，长城汽车就建成了全国首个氢能技术中心，进行燃料电池汽车核心部件的研发，并具备了整车集成与测试能力。

目前，长城汽车已完成95kW乘用燃料电池发动机等核心零部件的开发。预计2021年，搭载该发动机的长城汽车首款氢燃料电池SUV将量产，实现超过900公里续航。

值得一提的是，2018年3月，长城汽车进入国际氢能委员会，成为该委员会中首家中国汽车企业。

提前大手笔投资和布局的背后，是长城汽车牢牢握住燃料电池汽车技术话语权的野心。

这不仅是一次前瞻性的战略规划，更贯彻了独立自主的技术研发理念，为长城赢下燃料电池汽车的竞争筑起了一道“技术护城河”。

开放创新，树立全球化品牌形象

如果了解长城汽车的企业战略，便不难理解其在燃料电池汽车领域如此执着的原因所在。

“长城汽车命悬一线”、“长城汽车挺得过明年吗？”……

2020年7月13日，长城汽车成立30周年之际，长城汽车董事长魏建军“造车三十年感悟”的短视频成为汽车业内热议的话题。

在外界看来，作为中国汽车头部企业，长城本无需过度担忧企业的存亡。但是在长城“生死思辨”之下，是其对汽车产业颠覆性变革的敬畏。

长城汽车管理层深刻认识到，所有屹立百年的汽车企业，靠的都是“以不变应万变”的战略定力和面对科技创新“以万变应不变”的前瞻视野。

已经年销量过百万台的长城汽车同样如此，从一家并不被人看好的汽车改装厂，到如今成为率先参与全球竞争的中国汽车企业，长城的逆袭与其在技术上的前瞻布局密不可分。

例如，在智能化转型上，早在2009年，长城汽车就已建立专门团队，开始了智能驾驶技术的研究。而其近日发布的“咖啡智能”整车智能化平台，则首次实现了智能驾驶、智能控制以及智能娱乐的深度集成，让智能化更具体验感。

而在新能源领域，长城汽车则推出了“柠檬”平台。该平台可以兼备高效燃油动力、混合动力、纯电动、氢能源四种动力方案，并能够满足A0-D五种车型级别，SUV、轿车、MPV三大品类车型的打造。

躺着赚钱的时代已经过去，只有打破核心技术缺失的“掣肘”，才能在全球化竞争中抢得先机。

在国家双循环新发展格局确立的大背景下，如何加强前瞻布局和关键核心的技术创新直面国际竞争，将是下一个阶段中国汽车产业的核心命题。

而面对产业升级的空前机遇，长城汽车在全球化、开放心态、科技创新的战略统筹下，从新能源、燃料电池到智能化，技术研发多点布局，正在通过全球化竞争树立起中国品牌的创新形象。

文/车瞳

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