头文字D的86以新车形式复活，圆了一大批“青年”的梦。2013年一经上市就引得无数人追捧，直到17年宣布退市的时候，很多人还没来得及为情怀买单，它就离开了。

不过没关系，在这之后丰田官宣沉睡了17年之久的“牛魔王”Supra也复活了，这让不少JDM粉丝们疯狂。

2019年1月14日举办的北美车展上“牛魔王”归来了，丰田延续了与同行联合开发跑车的做法，新车与宝马Z4共享平台，都是出自宝马的CLAR平台。有趣的是这台车既不在丰田的工厂生产，也不在宝马的工厂生产，而是在奥地利的麦格纳斯太尔工厂与宝马Z4共线生产。

北美市场上市的丰田Supra将搭载3.0T直列六缸发动机，最大功率340马力，峰值扭矩495牛·米，传动系统方面与发动机匹配的是8速手自一体变速箱，0-97km/h加速时间为4.1秒。此外，针对其他地区丰田全新Supra还将增加两款2.0T车型（国内马上就要引进了，看来Z4要小心咯），高功率版最大功率为258马力，峰值扭矩400牛·米，低功率版最大功率197马力，峰值扭矩320牛·米。

那么随着这2款充满情怀的跑车相继登场后，2021年最万众瞩目且充满情怀的跑车，可能就要数 “淑女”之称的日产Z系列了。 

此前，日产汽车官方发布了370Z跑车继任者车型的预告图，新车或命名为400Z，将于2021年5月发布。考虑到新车小众的定位，400Z将不会基于专门平台打造，很有可能与英菲尼迪Q60共享平台与动力总成。

如果共享动力总成，其心脏应该是那颗3.0T V6双涡轮增压发动机，最大功率406匹马力，Nismo版本也有望同步推出，整车的设定将更加激进，相比普通版也会有更大的动力输出。

去年9月16日，Z Proto原型车在日本发布，新车在整体比例和姿态上依旧延续了历代车型上优雅的比例，修长的机舱和贴近后轮拱的前门，配合上缓慢下滑的背部线条，整车看上去运动且不失优雅。

 作为一款2020年发布的车型，全新Z在车身线条上追求简洁干练，在化繁为简的同时还在众多细节上致敬了“淑女Z”（Fairlady Z）的历代车型。Z Proto原型车的车身尺寸为4382/1850/1310mm，并使用了19英寸轮圈，前轮尺寸为255/40R19，后轮尺寸为285/35R19。 

前脸十分简约，简单粗暴的大嘴格栅，大灯组内部的分体式日间行车灯造型致敬了初代Z系列跑车大灯周围的轮廓线，保险杠中央硕大的长方形中网也是初代Z上的相同特征，并且做到了现代化的延续，不过这样的前脸造型有些缺乏细节点缀，不知道原型车上的设计在量产后会不会进行优化。

车身侧面经过了全新设计后整体性更强，隐约可见的腰线分出了车侧的曲面，衔接到后轮拱后整个结构更加立体且更有力量感。车侧的车顶部分有一条银色饰板从A柱上端延续至车尾，与黑色车顶形成色彩对比的同时衬托出了整车线条。此外，侧窗后部的Z标识也表明了新车的身份。 

车尾变化最大，垂直下坠的尾部线条颇为复古，内收的尾灯部分采用了黑色喷涂，在结构与色彩的双重帮助下让车尾上部更具层次感，并且长条式圆角矩形的尾灯设计一目了然且耐看，造型上也致敬了第四代Z系列跑车300ZX（Z32）。

内饰部分完成度相当高，整体内饰相比外观没有那么抢眼，中控台依旧是我们熟悉的T字型结构，多媒体屏幕让内饰的视觉效果并没有与时代脱节。屏幕下方三个整合了液晶显示屏的圆形旋钮组成了整个空调控制区域。此外，原型车上还展示了12.3英寸全液晶仪表盘与新式方向盘设计，中控台上的三联表也是延续了前几代车型的传统，从左至右的显示内容为涡轮压力、涡轮转速及电压。

从内饰图上也看到了，原型车依然提供6速手动变速箱并且依然采用了机械手刹，相信这样搭配也会出现在日后的量产版本上。这样的搭配组合在排放法规日益严苛的今天显得弥足珍贵。

至此，落寞的黄金一代在新世纪悉数复活，自上个世纪90年代见证了它们的衰败，又看到它们一个个盛装归来。对于80、90后的JDM粉来说，真的是非常幸运。

文/一骑绝晨

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