在2011年的NBA全明星周末中，当格里芬成功飞过起亚K5完成扣篮时，不知有多少球迷被其夸张的弹跳与舒展的姿态所折服。最终，格里芬成功摘得了该年度的扣篮大赛冠军，而这一幕也成为了NBA历史上的宝贵瞬间之一。

如今9年的时间一晃而过，“残暴”的格里芬依旧驰骋赛场，起亚K5也迎来了全新换代，而新车为了迎合中国地区的消费者，还起了一个格外响亮的中文名——凯酷。

这台全新一代的起亚K5凯酷都有哪些亮点，它新在哪里，酷在哪里呢？咱们就来一探究竟。

关于i-GMP平台

提到起亚K5凯酷，我们不得不说一说新车所使用的第三代i-GMP平台。这套平台最早诞生于2008年，是现代起亚集团为了节省成本，提升效率所推出的全新模块化理念，代表车型为初代起亚K5（也就是格里芬飞扣的那台车）。

2015年，第二代i-GMP平台应运而生。相比于初代，新平台扩大了零部件的通用性与整车性能，代表车型为第二代起亚K5（因为韩系车习惯将中期改款成为全新一代，所以这里指的第二代K5，实际上就是初代K5的中期改款版本）。

不久之前，伴随着全新K5凯酷的发布，第三代i-GMP平台也正式完成亮相。新平台不仅继承了前两代的优势，还在此基础上提升了车辆的安全性与驾驶性能。

不过话说回来，像i-GMP这种的模块化平台还有很多，例如大众的MQB、丰田的TNGA等等，都是大同小异。因此，有关平台的介绍我想就先告一段路吧，下面咱们还是来聊聊车的本身，也就是今天的主角——全新一代起亚K5凯酷。

外观|“虎啸”震山林

出自彼得·希瑞尔之手的全新一代起亚K5凯酷，在设计上延续了车型此前经典的“虎啸”式造型，并针对细节进行了升级。

从设计学角度来看，越是扁平、犀利的元素，越能展现出其激进的一面，凯酷正是遵循了这一特征，将格栅乃至整个前脸打造的“生龙活虎”，营造出了一股傲睨万物、唯我独尊的态势。

大灯的轮廓十分带感，充满了杀气，如果单论这点，我想就连宝马的“天使眼”也不过如此嘛。

与全新的第十代索纳塔一样，凯酷也采用了溜背式的设计，但两者不同的是，凯酷的D柱更紧致绷，增加了些许的运动感。此外，浮游在两侧车窗上方的金属镀铬条也足够吸引眼球，并最终汇集在尾部，增加了前后的连贯性。

作为一款中级车，海外版凯酷的轴距为2850mm，而为了照顾中国地区的消费者，国产版车型将轴距尺寸提升至2900mm。这样的数据，就连大众迈腾、本田雅阁也不得不望尘莫及。

19英寸的刀斧式轮圈看着很带感，与整车的气势相当般配，而与之匹配的轮胎则是由米其林提供的P4型号，规格为245/40 R19。

源于溜背的造型设计，凯酷的尾部重心被压了下来，而我们在前文所提到的金属镀铬条，也在后窗底部完成交汇。

与当下所流行的贯穿式尾灯不同，凯酷对其进行了点阵化的处理，视觉效果让我联想到了最近爆火的游戏《赛博朋克2077》。而在灯源两侧，心跳式的波动造型也与车头处的日间行车灯相契合，在夜晚点亮后的效果更加明显。

双边双出的四排气筒、夸张的底部扩散器，如果只从这个角度看，我说这车是辆性能车，大家没意见吧？

内饰|科技感爆棚

与老款K5相比，全新凯酷的内饰设计终于不再老派，而在双12.3英寸连体式大屏的加持下，整体视觉效果与科技感也有着明显的提升。

具体来看，液晶仪表的画质足够细腻，分辨率也能够令人满意，但中间的功能区展示比较单一，可以在辅助驾驶、指南针与行车信息三个板块相互切换。

除了常规的双炮式主题外，我们还可以在中控屏幕内切换至其它主题，不过三者比较之下，我还是更中意前者，你们觉得呢？

而除了主题切换外，随着驾驶模式的变化，不同主题的背景、元素也会随之改变。这里，我个人投运动模式一票，这种机械质感的画面，真的是让我欲罢不能。

有趣的是，在车辆行驶期间，如果我们打开转向灯，位于外后视镜处的摄像头将会把影响投射在仪表盘内，方便驾驶员查看斜后侧的路况。

方向盘的把持手感值得称赞，而这种看似不起眼的小细节，韩系车向来做的不错。

中控屏幕系统由百度所提供，支持第三方App下载，使用逻辑也当下的智能手机十分贴近。不过尴尬的是，这块大屏在日常使用期间会时不时出现掉帧的现象，总感觉不是那么的流畅。

氛围灯绝对是此次凯酷的加分项，其中除了多达64色的自定义选项外，间断式的灯源造型也很显浪漫，简直就是撩妹利器。

360°全景影像只提供给了顶配车型，但画质表现出色，看来本次凯酷并没有在这种细节上选择抠成本。

并线辅助提示也是顶配车型的专属配置，这让我们在行车并线时又多了一份安心。

屏幕下方是一套集成了多媒体与空调控制的组合面板，其中除了温度控制采用了物理拨杆之外，其余功能均为触摸式操作。说实话，大量的虚拟按键虽然看上去很显高级，但免不了一个问题——误触。所以，为了安全起见，也为了您的心情，我更建议大家在车辆停止时再进行操作。

旋钮式的换挡机构早就不是什么新鲜配置了，至于使用方面也是各执一词。但我想说的是，在K5的内饰中它已经不能最先吸引你的眼球了。因为很多细节的设计更有特点。

比如我们这台试驾车加入了大量的选装配置，这种拨钮的设计方便而且别致，当然像座椅通风、加热，方向盘加热等舒适性配置配齐之后，可以说是北方朋友的福音。

空间|越级的后排表现

凯酷拥有同级别车型中数一数二的轴距长度，说实话，2米9的轴距对于绝大多数用户来说已经不会有什么槽点了。

尤其是坐到后排（本人身高184cm），我的膝部的仍然还有两拳的剩余空间，想要翘起二郎腿没有任何的压力，妥妥可以追赶行政级轿车的标准。

除此之外，考虑到溜背造型对乘客头部的限制，凯酷还针对后排顶棚做了挖槽处理，保证了一定的空间感，而不至于太过压抑。

不过，后排地板的凸起略微有些明显，但由于车辆的轴距足够长，因此中间乘客的腿部并不会有太多的压力。

对于凯酷这样主打年轻、时尚的Z时代座驾来说，老板键的加入，着实让我有些喜出望外。看来，这次全新凯酷的野心可不小呀！

而更令我意想不到的是，全新凯酷还配备了一套隐藏在后排中央扶手内部的多媒体控制系统，以及后排两档座椅加热，有点行政座驾那味儿了！

驾驶|2.0T+8AT，硬件水平够高

参数上，我们这款顶配车型搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率为240马力，峰值扭矩为353牛·米，与之匹配的则是一台8速手自一体变速箱。

首先能够确认的是，在物理参数较为可观的前提下，这台凯酷的动力表现以及加速能力都值得肯定。但为了适应不同需求的消费者，凯酷分别提供了5种驾驶模式，即Smart、Eco、Comfort、Sport以及Custom。其中后四项比较好理解，唯独Smart看上去有些陌生。其实，这是凯酷所推出的一套全新驾驶理念，系统可以根据驾驶员对油门、刹车的操作，自适应调节车辆的状态，实现最终的“人车合一”。

不过说实话，在这5种模式里，我个人更倾向于相对传统的Comfort，好开易上手，没有什么驾驶难度。当然，如果您更喜欢激烈的驾驶感，那么也可以选择Sport模式，此时车辆的油门会灵敏许多，同时方向盘的阻尼也会加重。值得一提是，在Sport模式下，系统还会模拟出一定的声浪效果，以提升刺激的驾驶氛围。

8AT变速箱的作用可谓是居功至伟，相比于老款车型所使用的7速双离合以及6AT变速器而言，新车的换挡逻辑明显清晰了许多，同时换挡期间所产生的顿挫感也减轻了不少，行驶质感有着显著提升。

出于对节油的考虑，这台变速箱在80km/h上下就可以升至8挡，且换挡过程并不突兀，在巡航模式下，更是有点CVT变速箱的意思。而当我们切换至Sport模式，它的换挡思路则会“滞后”半拍，虽然换挡的冲击感更像性能车的粗暴，但提速的动态效果似乎也要等上一会儿。

相比于上一代车型，全新凯酷的悬架支撑偏向硬朗，因此车辆在过弯时也可以拥有不错的车身姿态。但这种硬朗并不是完全的摒弃舒适性，或者我换句话说，它只是给你很运动的一点点态度，而不会把一台家用轿车变成难受的钢炮。

总结：总的来说，在模块化平台的大趋势下，这台全新一代起亚K5凯酷，在极力地寻求着与索纳塔之间的区别，力争为消费者提供不一样的个性化选择方案。

而与国内目下畅销的传统中级车相比，全新凯酷展示出了自己独特的一面，尤其是在造型设计上，足够吸引年轻人的目光。与此同时，“2.0T+8AT”的动力组合也是它的加分项，这确保了车辆能够胜任不同的驾驶场景。

如今，在韩系品牌屡屡受挫之际，全新起亚K5凯酷有望打破命运的羁绊，为韩系车型找回昔日的荣光。当然，至于凯酷未来能否再创佳话，还有待时间来做验证！

文/指臻汽车

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