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在2011年的NBA全明星周末中,当格里芬成功飞过起亚K5完成扣篮时,不知有多少球迷被其夸张的弹跳与舒展的姿态所折服。最终,格里芬成功摘得了该年度的扣篮大赛冠军,而这一幕也成为了NBA历史上的宝贵瞬间之一。

如今9年的时间一晃而过,“残暴”的格里芬依旧驰骋赛场,起亚K5也迎来了全新换代,而新车为了迎合中国地区的消费者,还起了一个格外响亮的中文名——凯酷。

这台全新一代的起亚K5凯酷都有哪些亮点,它新在哪里,酷在哪里呢?咱们就来一探究竟。

关于i-GMP平台

提到起亚K5凯酷,我们不得不说一说新车所使用的第三代i-GMP平台。这套平台最早诞生于2008年,是现代起亚集团为了节省成本,提升效率所推出的全新模块化理念,代表车型为初代起亚K5(也就是格里芬飞扣的那台车)。

2015年,第二代i-GMP平台应运而生。相比于初代,新平台扩大了零部件的通用性与整车性能,代表车型为第二代起亚K5(因为韩系车习惯将中期改款成为全新一代,所以这里指的第二代K5,实际上就是初代K5的中期改款版本)。

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不久之前,伴随着全新K5凯酷的发布,第三代i-GMP平台也正式完成亮相。新平台不仅继承了前两代的优势,还在此基础上提升了车辆的安全性与驾驶性能。

不过话说回来,像i-GMP这种的模块化平台还有很多,例如大众的MQB、丰田的TNGA等等,都是大同小异。因此,有关平台的介绍我想就先告一段路吧,下面咱们还是来聊聊车的本身,也就是今天的主角——全新一代起亚K5凯酷。

外观|“虎啸”震山林

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出自彼得·希瑞尔之手的全新一代起亚K5凯酷,在设计上延续了车型此前经典的“虎啸”式造型,并针对细节进行了升级。

从设计学角度来看,越是扁平、犀利的元素,越能展现出其激进的一面,凯酷正是遵循了这一特征,将格栅乃至整个前脸打造的“生龙活虎”,营造出了一股傲睨万物、唯我独尊的态势。

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大灯的轮廓十分带感,充满了杀气,如果单论这点,我想就连宝马的“天使眼”也不过如此嘛。

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与全新的第十代索纳塔一样,凯酷也采用了溜背式的设计,但两者不同的是,凯酷的D柱更紧致绷,增加了些许的运动感。此外,浮游在两侧车窗上方的金属镀铬条也足够吸引眼球,并最终汇集在尾部,增加了前后的连贯性。

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作为一款中级车,海外版凯酷的轴距为2850mm,而为了照顾中国地区的消费者,国产版车型将轴距尺寸提升至2900mm。这样的数据,就连大众迈腾、本田雅阁也不得不望尘莫及。

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19英寸的刀斧式轮圈看着很带感,与整车的气势相当般配,而与之匹配的轮胎则是由米其林提供的P4型号,规格为245/40 R19。

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源于溜背的造型设计,凯酷的尾部重心被压了下来,而我们在前文所提到的金属镀铬条,也在后窗底部完成交汇。

与当下所流行的贯穿式尾灯不同,凯酷对其进行了点阵化的处理,视觉效果让我联想到了最近爆火的游戏《赛博朋克2077》。而在灯源两侧,心跳式的波动造型也与车头处的日间行车灯相契合,在夜晚点亮后的效果更加明显。

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双边双出的四排气筒、夸张的底部扩散器,如果只从这个角度看,我说这车是辆性能车,大家没意见吧?

内饰|科技感爆棚

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与老款K5相比,全新凯酷的内饰设计终于不再老派,而在双12.3英寸连体式大屏的加持下,整体视觉效果与科技感也有着明显的提升。

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具体来看,液晶仪表的画质足够细腻,分辨率也能够令人满意,但中间的功能区展示比较单一,可以在辅助驾驶、指南针与行车信息三个板块相互切换。

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除了常规的双炮式主题外,我们还可以在中控屏幕内切换至其它主题,不过三者比较之下,我还是更中意前者,你们觉得呢?

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而除了主题切换外,随着驾驶模式的变化,不同主题的背景、元素也会随之改变。这里,我个人投运动模式一票,这种机械质感的画面,真的是让我欲罢不能。

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有趣的是,在车辆行驶期间,如果我们打开转向灯,位于外后视镜处的摄像头将会把影响投射在仪表盘内,方便驾驶员查看斜后侧的路况。

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方向盘的把持手感值得称赞,而这种看似不起眼的小细节,韩系车向来做的不错。

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中控屏幕系统由百度所提供,支持第三方App下载,使用逻辑也当下的智能手机十分贴近。不过尴尬的是,这块大屏在日常使用期间会时不时出现掉帧的现象,总感觉不是那么的流畅。

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氛围灯绝对是此次凯酷的加分项,其中除了多达64色的自定义选项外,间断式的灯源造型也很显浪漫,简直就是撩妹利器。

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360°全景影像只提供给了顶配车型,但画质表现出色,看来本次凯酷并没有在这种细节上选择抠成本。

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并线辅助提示也是顶配车型的专属配置,这让我们在行车并线时又多了一份安心。

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屏幕下方是一套集成了多媒体与空调控制的组合面板,其中除了温度控制采用了物理拨杆之外,其余功能均为触摸式操作。说实话,大量的虚拟按键虽然看上去很显高级,但免不了一个问题——误触。所以,为了安全起见,也为了您的心情,我更建议大家在车辆停止时再进行操作。

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旋钮式的换挡机构早就不是什么新鲜配置了,至于使用方面也是各执一词。但我想说的是,在K5的内饰中它已经不能最先吸引你的眼球了。因为很多细节的设计更有特点。

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比如我们这台试驾车加入了大量的选装配置,这种拨钮的设计方便而且别致,当然像座椅通风、加热,方向盘加热等舒适性配置配齐之后,可以说是北方朋友的福音。

空间|越级的后排表现

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凯酷拥有同级别车型中数一数二的轴距长度,说实话,2米9的轴距对于绝大多数用户来说已经不会有什么槽点了。

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尤其是坐到后排(本人身高184cm),我的膝部的仍然还有两拳的剩余空间,想要翘起二郎腿没有任何的压力,妥妥可以追赶行政级轿车的标准。

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除此之外,考虑到溜背造型对乘客头部的限制,凯酷还针对后排顶棚做了挖槽处理,保证了一定的空间感,而不至于太过压抑。

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不过,后排地板的凸起略微有些明显,但由于车辆的轴距足够长,因此中间乘客的腿部并不会有太多的压力。

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对于凯酷这样主打年轻、时尚的Z时代座驾来说,老板键的加入,着实让我有些喜出望外。看来,这次全新凯酷的野心可不小呀!

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而更令我意想不到的是,全新凯酷还配备了一套隐藏在后排中央扶手内部的多媒体控制系统,以及后排两档座椅加热,有点行政座驾那味儿了!

驾驶|2.0T+8AT,硬件水平够高

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参数上,我们这款顶配车型搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机,最大功率为240马力,峰值扭矩为353牛·米,与之匹配的则是一台8速手自一体变速箱。

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首先能够确认的是,在物理参数较为可观的前提下,这台凯酷的动力表现以及加速能力都值得肯定。但为了适应不同需求的消费者,凯酷分别提供了5种驾驶模式,即Smart、Eco、Comfort、Sport以及Custom。其中后四项比较好理解,唯独Smart看上去有些陌生。其实,这是凯酷所推出的一套全新驾驶理念,系统可以根据驾驶员对油门、刹车的操作,自适应调节车辆的状态,实现最终的“人车合一”。

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不过说实话,在这5种模式里,我个人更倾向于相对传统的Comfort,好开易上手,没有什么驾驶难度。当然,如果您更喜欢激烈的驾驶感,那么也可以选择Sport模式,此时车辆的油门会灵敏许多,同时方向盘的阻尼也会加重。值得一提是,在Sport模式下,系统还会模拟出一定的声浪效果,以提升刺激的驾驶氛围。

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8AT变速箱的作用可谓是居功至伟,相比于老款车型所使用的7速双离合以及6AT变速器而言,新车的换挡逻辑明显清晰了许多,同时换挡期间所产生的顿挫感也减轻了不少,行驶质感有着显著提升。

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出于对节油的考虑,这台变速箱在80km/h上下就可以升至8挡,且换挡过程并不突兀,在巡航模式下,更是有点CVT变速箱的意思。而当我们切换至Sport模式,它的换挡思路则会“滞后”半拍,虽然换挡的冲击感更像性能车的粗暴,但提速的动态效果似乎也要等上一会儿。

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相比于上一代车型,全新凯酷的悬架支撑偏向硬朗,因此车辆在过弯时也可以拥有不错的车身姿态。但这种硬朗并不是完全的摒弃舒适性,或者我换句话说,它只是给你很运动的一点点态度,而不会把一台家用轿车变成难受的钢炮。

总结:总的来说,在模块化平台的大趋势下,这台全新一代起亚K5凯酷,在极力地寻求着与索纳塔之间的区别,力争为消费者提供不一样的个性化选择方案。

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而与国内目下畅销的传统中级车相比,全新凯酷展示出了自己独特的一面,尤其是在造型设计上,足够吸引年轻人的目光。与此同时,“2.0T+8AT”的动力组合也是它的加分项,这确保了车辆能够胜任不同的驾驶场景。

如今,在韩系品牌屡屡受挫之际,全新起亚K5凯酷有望打破命运的羁绊,为韩系车型找回昔日的荣光。当然,至于凯酷未来能否再创佳话,还有待时间来做验证!

文/指臻汽车

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发布于 2021-01-21 11:10

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