当品牌商家还在纠结用鲜花还是大额消费券来吸引用户时，年轻人们却在520、618的晚上早早爬上了床。这些被市场定义为“喜欢追热点的年轻消费者”又一次拒绝了市场的空洞营销——千篇一律的蹭热点模式似乎正在被年轻人们所放弃。

与当下快节奏的热点营销模式不同，汽车品牌一直保持着不温不火的状态。一则是汽车作为高度集成的大件，无法快速迭代，在一定程度上无法跟上时效性极强的热点；二来是单个产品的使用周期长，产品的质量才是决定其声量的要素。

因此汽车品牌为年轻消费者们带来的一直都不是热点，而是对产品热爱的态度。它深知热爱只能用热爱来换取，因此打磨好每一个产品，就是他们给予年轻人最好的答卷。

如果要在汽车界挑出那些被年轻人所“热爱”的车型，“平民神车”思域一定榜上有名。这样一台发售了52年的车，在历经了11代改款后，还能凭借它的性能和操控感成为年轻人购车绕不开的选项。

但是在思域诞生前十年，其标志性的性能和操控还是一个只属于赛事驾驶的专属词汇。在那个没有三元催化器的时代，大排量发动机所带来的的污染让“性能”二字被钉死在了赛场上，当时穿梭在街头巷尾的四轮机械只能发挥其交通工具的单一属性。

初代思域便是诞生在这样的环境中，在那个随处都是老大哥肌肉车的时代，思域作为首款通过《马斯基法案》（防治污染法案）的车型引起了当时消费者的注意；初出茅庐便已是小有成就，思域带着本田的豪华杰作——EB系列发动机迅速掀起了一股思域潮。

不过后续无铅汽油的盛行让大排量肌肉车又重新拿回了话语权，思域并未随着大流选择排量更大的发动机，它还是专注于在现有发动机的基础上继续探索可能。

不得不说天无绝“车”之路，VTEC爆炸的泄压声让第四代思域彻底改变了北美的市场格局。在不大改排量的前提下，思域利用自研的技术追上了大V8+后驱的粗暴组合；而其专注挖掘自身潜力并以此打败豪门的事迹，也因其热血无比的过程被年轻人津津乐道。 

任何事因为坚持才变得有价值，随着第五代思域siR以小钢炮的形象出现在头文字D中，再次迭代的VTEC技术及更优秀的底盘表现让更多年轻人开始关注思域这个品牌，开始认可这个品牌对性能的追求和热爱，思域也终于因其对性能开发的坚持与专注收获了年轻人的热爱。

从第六代开始，思域大量转销国内市场，国内的年轻驾驶者们对这个仅在头文字D里出现过的车型并无感知，但第八代思域的发布彻底扭转了这个局面。

2006年八代思域正式登陆国内市场，伴随着其一同进入国内市场的还有它的“性能车平替”的标签。其运动的外形、流畅的线条，这种在设计上就已经包裹出战斗的造车理念，在当时一度引起国内年轻人的青睐，而远超同级车的性能更是让一众性能车爱好者赞叹思域就是“性能车平替”。

对于刚进入中国市场的思域车型而言，这是一个非常高的评价；但对于已经在性能领域深耕多年的思域品牌来说，这还不够。靠着热爱与专注行走多年的思域明白：只有超越平替，打破印象，才是自己的路。

思域决定打破这个印象，于是对性能开发的专注与执着又一次发挥了作用：当第九代思域TYPE R用7分51秒42的成绩拿下“纽伯格林北环赛道最速前驱车”的称号时，思域就已经彻底撕掉了“性能车平替”的标签。

后来，有了崭新面貌的第十代思域以夸张的线条造型，远超同级车的性能获得了“神车”的称号。年轻人们开始不再去讨论思域是否继承了前代的优点，也开始不再讨论思域是某款性能车的平替。在马路上遇到它时，只会由衷感叹一句：“秒天秒地秒空气！”

如今，第十一代思域顺应时代走向，带来了混动车型。以其率先搭载的2.0L阿特金森循环发动机配上双电机，刷新了驾驶者的加速体验；电驱、混动和发动机直驱三种模式的无缝切换，搭配上本田独有的底盘调校，更是让每一个弯道的抓地触感都能被驾驶者轻松捕捉，操控体验感直接拉满。

在突破了性能驾驶体验的同时，第十一代并没有忽视驾驶的安全性。在懂车帝最新一期15万级车型对比中，本田自研的Honda SENSING大放异彩，其配备的车道保持辅助、BSI盲区监测、CMBS碰撞缓解制动系统，让其在车辆偏移测试、儿童鬼探头以及40km/h紧急制动的对比测评中名列前茅，真正做到了避免这些让人上火的交通状况，让驾驶者能更专注在操控及动力所带来的的上头驾驶体验中。

52年以来，思域似乎一直在钻研如何能让自己做的更加极致，它从历代车型中不断吸取养分用以突破，但却并没有墨守成规。因此纵观十一代的发展历程，就像是在看一部热血电影，让人心潮澎湃。所以如果还有人要问我为何思域能令无数年轻人“上头”，恐怕只会有一个回答：像年轻人一样保持专注与热爱，坚持去做一件事，这就是年轻人最想要的品牌态度。

    文 字 | 高   雅      设 计 | 小宇宙

文/汽车品评

特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“汽势号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。