有谁能拒绝一台V12的法拉利呢

法拉利永远都是一个让人心驰神往的品牌，它传奇的历史、传奇的车型总是让人们有聊不完的话题。可以毫不夸张的说，别说是普通人，就连F1车手也没有能够拒绝法拉利车队的邀请的。法拉利迷人的不止这些，还有几乎贯穿整个历史的V12发动机。

对于内燃机来说，V12发动机代表了极致的动力、声浪、相应以及质感，满足了人们对于内燃机的一切幻想，V12就是内燃机的完美形态。对于赛车无比执着的创始人恩佐·法拉利也深知这一点，因此V12发动机几乎伴随了品牌的整个历史。即便在当今如此严苛的排放法规下，法拉利的GT旗舰和跑车旗舰依然在使用/计划使用V12发动机。

在前几天法拉利又发布了旗下的全新GT旗舰车型——12 Cilindri，这也是812 Superfast的继任车型。法拉利的命名方式一向简单粗暴，812的含义是800马力、12缸；而12 Cilindri更为直接，Cilindri在意大利语中为汽缸的一起，所以这款车就叫做12缸，相当于把牛逼直接写在了脑门上。

而这款车个人认为它的价值是比812 Superfast要更高的，至于为什么还请看接下来的文章。

设计致敬了365GTB

前文所说的个人认为比812 Superfast更高的价值就来源于12 Cilindri的外观，当然这也是目前这款车极具争议的一点，至于好看与否还欢迎大家在评论区讨论。其实从599GTB、F12一直到812 Superfast，这三代旗舰GT车型都没有让人过目不忘的设计特点，它们确实保留了法拉利一贯以来高贵、豪华的气场，但就是缺少了一些特点。

于是在12 Cilindri上，设计师打算将辨识度给找回来。这个方法就是用最现代的方法去做复古的设计，在我之前的一些文章和视频当中都有提及。目前Bronco、卫士、普拉多都是成功的典范。它们都在向过去的老车致敬，然后用现代化的设计和材料去诠释，这种模式不但不违和，反倒是拥有了更好的辨识度和质感，不得不说一些经典的设计总是能够永久流传的。

12 Cilindri的设计师选择了法拉利365GTB这款经典车型作为模版，将一些标志性的元素成功的在新款车型上面复刻成功。其中最为明显的就是前车灯，365GTB采用了一整块玻璃贯穿车头。其实你要说这有多好看倒是不见得，更多的作用是提升车辆的辨识度。

12 Cilindri也采用了类似的设计方案，用一整块贯穿式的黑色玻璃覆盖在车头。同时12 Cilindri就连轮廓都采用了和365相同的楔形设计，这也是两者有着高度相似度的最根本原因，形和神都很相近。

除此之外其余部位都和365GTB没有相似之处，但这个设计就是365GTB最大的亮点，所以12 Cilindri一使用就让人联想到了365GTB。并且丝毫不觉得违和，并且在银色的12 Cilindri上面，复古的感觉更是突出并且丝毫没有违和感。

V12发动机更加强大

当812发布的时候，人们就被这台排量达到6.5L并且能够输出800马力的发动机所折服。这基本上是除了Hypercar之外，原厂纯内燃机车能够达到的最大马力了。这样的动力放在一台重量仅有1.6吨的GT上面，是何等的暴躁啊。

但事实可能和想象有点出入，因为曾经在试驾了法拉利多款车型之后发现。只要将模式选择到最为温柔的“WET”模式下，动力强悍的法拉利也会展现出柔顺丝滑的一面，只要不猛踩油门，它都可以悠闲的游走在城市街道上，即便是堵车也不会难受。如今的超级跑车已经和曾经有很大不同了，可以尽可能的兼顾日常驾驶的舒适性，让车辆的实用性有了大大的提升。

至于GT车型就更不用多说了，舒适性本就比超跑要更很多，而在现代化的科技加持下更是如此。

12 Cilindri又进一步提升了这台代号为F140HD的V12发动机的动力，主要是通过提升转速让动力输出达到了830马力（与812 Competizione一致），不过扭矩却从718N·m降低到了678N·m，不过这一点对于实际的动力表现丝毫没有影响，这点后面会有所解释。

这台发动机通过钛合金连杆替代钢制连杆、利用特殊铝合金材质打造活塞等，为发动机的整体减重做出了很大贡献。相比于之前的F140GA有着更轻的重量和更高的强度，这也让新款车型的红线转速达到了惊人的9500转，能带来更为激情澎湃的声浪。

为了在提升动力的时候还能够满足不同地区的排量法规，工程师还针对润滑油路进行优化，进一步提升了发动机工作效率，起到了降低油耗的作用。最后法拉利还研发了一套全新的排气系统，融合了陶瓷催化转化器与颗粒过滤器，官方表示这代表着目前最为先进的减排技术。和绝大多数车型简单粗暴的增加一个颗粒捕捉器不同，这样做既不会影响车辆的动力，同时对于声浪的影响也很小。

至于为什么扭矩有了不小幅度的降低，但是性能又丝毫没有受到影响，正是在于12 Cilindri换装了全新的8速双离合变速箱。由于增加了一个挡位，在低挡位时可以进一步放大扭矩，而在高挡位时又可以进一步降低转速省油。

由于全新变速箱的运用，这台V12发动机的潜力被更好的激发了。工程师可以毫无保留的增加发动机转速，而不用担心因此带来的扭矩降低。因为自然吸气发动机很难兼顾两者，一般为了绝对的高转速都会牺牲一点扭矩。而8速双离合变速箱的运用，又弥补了扭矩的降低，可以说变速箱对一台车的动力表现是起到决定性作用的。

而后轮转向系统与一些底盘电子控制系统的引入，让车辆更为灵活的同时又不影响纯粹的驾驶质感。这种直接而纯粹的驾驶质感也是法拉利所一直追求的，而很多电子辅助系统的加入完全不会影响这种纯粹。

12 Cilindri的实际赛道表现也很可观，在自家的测试赛道上仅仅比拉法慢了0.3秒。

内饰的变化相比于812还是很大的，特别是中控与地排的位置变化特别大，12 Cilindri采用了最新的内饰设计风格，在这套内饰当中可以感受到满满的豪华感，这是过去的法拉利不曾有的。其实超级跑车的内饰本就不该是简陋的，毕竟售价在那摆着，何况这还是一台豪华GT，就更应该有豪华的内饰了。

蜀锦畅言：大型GT一直都是法拉利的优良传统，实际上跃马和阿斯顿·马丁一样，不论旗下推出多么强大的中置发动机跑车，GT产品线一直都在。中置跑车是为了极致的性能而将发动机放在了座椅后方，这是牺牲了外观的舒展性而得来的。只有将发动机放在驾驶舱的前方，才能真正展现出车辆的舒展与豪华，关于这一点不论是法拉利、马丁还是奔驰一直都在贯彻着。

12 Cilindri的发布，可以说是法拉利旗下一台完美的GT，相比于812它将辨识度和豪华感更上了一个台阶。更强的V12发动机，更出色的驾驶感受以及更为豪华的内饰都彰显出了其跃马旗舰GT的身份。全新GT都如此强悍，就让我们更加期待即将到来的LaFerrari继任者，一台V12混动的马王到底有多强。

文/蜀锦传媒

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