在五月一片春和景明中，多家车企陆续公布了自家四月份的销量，东风本田自不例外。5月8日，据本田中国官方数据显示，2024年4月东风本田销量为4.03万辆，同比下滑17.28%；今年1-4月，东风本田销量为13.89万辆，同比增长1.50%。

时间穿过我们，好比流沙穿过沙漏，今年已是东风本田成立的第二十一年。时光一秒一秒地在朝前走，连续三年销量下滑的东风本田终于看到了一点销量回暖的迹象。今年北京车展之上，东风本田也在一片“绿意盎然”之中带来了其最新的电动化成果。

l 东风本田的战略成果

北京车展上，东风本田以全新的电气化形象亮相，带来旗下猎光e:NS2、灵悉L和烨S7三款纯电轿车以及CR-V、英仕派的插混车型。

其中e:NS2是e:NS品牌的第二款产品，北京车展上公布了预售价为15.98万起；灵悉L则是东风本田独立推出的新能源汽车品牌“灵悉”的首款车型，灵悉L定位A级市场，计划在9月份上市；而“烨”品牌则是4月16日本田中国在全球率先面向中国推出的新一代纯电车品牌，烨S7是其首款概念车，将搭载全新智能高效纯电“W“架构，预计在2024年推出。

回顾2023年，东风本田曾宣布2023年下半年将推出旗下全新自主纯电品牌，2025年前电动化比例达到50%以上，2027年后不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电车型。

去年这份代号为“创未来2030”的新战略虽说颇为激进，但今年东风本田却确实开始朝战略目标努力，并且有了最新的落地成果。由此看来，但东风本田的电动化转型显然已经步入了一个新阶段。其中灵悉品牌作为东风本田的自主品牌，东风本田可以通过灵悉进一步拓展市场份额。

但是，晚一步登陆市场的灵悉L注定要面对有史以来最卷的中国汽车市场，灵悉L能够带着东风本田顺利突围吗？

要知道，虽说目前东风本田看似销量回暖，电动化产品矩阵也逐渐扩大，但抽丝剥茧来看，东风本田仍然面临着严峻的挑战，甚至说一句处于“至暗时刻”也不为过。先不说尚未上市的几款新车型以及新能源产品，光是燃油车产品也令东风本田焦头烂额。

l 连续三年销量下滑，原因何在？

仔细算来，截至去年，这已经是东风本田连续三年销量下滑了。2021年东风本田全年销量为79万辆，同比下滑7.06%；2022年，东风本田年销量下降到65万辆，同比下降17.76%；到2023年，东风本田销量为61万辆。

显而易见，短短不过数年，东风本田的年销量下滑将近20万辆，原因何在？当新能源汽车快速发展，自主品牌强势崛起蚕食了合资车企的部分市场份额是不争的事实，但大部分合资品牌是在新能源赛道上掉了链子。

今年4月，国内新能源汽车零售渗透率已经达到50.39%，俨然已经和燃油车分庭抗礼了。但东风本田却无论是在燃油车阵营或是新能源车阵营的表现都有点差强人意。

东风本田旗下燃油车产品矩阵颇为齐全，但真正充当顶梁柱的其实只有CR-V和思域。拿2023年东风本田61万的销量来看，其中CR-V销量为21.35万辆，思域为17.7万辆，仅仅两款车型就占据了大壁江山。

只是在这日新月异的中国汽车市场，竞争又如此激烈，就连CR-V和思域这两大主力车型也渐渐失去了光环，逐渐被自主品牌蚕食。比如，CR-V被比亚迪宋PLUS、星越L等围剿，思域也被比亚迪秦PLUS和帝豪等产品瓜分市场，真正是举步维艰。

除了在当时引以为傲的燃油车领域遭到了严峻的挑战，东风本田在新能源领域也面临着严重的“青黄不接”的尴尬形势。

其实东风本田一直在尝试转型，其在新能源领域的布局也不算太晚。早在2018年，东风本田就发布了“放眼未来 Seeing the future”新能源品牌战略，但却在这年复一年中稀里糊涂掉了队，直到2022年才推出首款纯电动车本田e:NS1。

然而令人遗憾的是，这款e:NS1辜负了东风本田的厚望，虽说是纯电产品但骨子里却透露出一股浓厚的“油改电”的味儿，平均每月销量不足三位数。据数据显示，2023年本田e:NS1销量仅为7000辆。

至于插混产品，东风本田也推出了包括CR-V等的PHEV版本，但这些插混车在比亚迪DM-i的大肆横扫之下，销量表现也一般。虽说目前东风本田有了e:NS、灵悉、烨三大纯电品牌的加持，但等这些品牌产品的真正落地尚有一段时间。就目前竞争激烈的市场而言，东风本田将战线拉至2030年还是过于保守了，届时市场还会有东风本田的一席之地吗？

不过，东风本田执行副总经理潘建新的一席话或许可以作为回答：“对于电动化的追求，本田也好，东风本田也好，这条路不会放弃，而且会坚定地走下去。”

l 擎动点评

市场如战场，车企若不发展恐难逃“衰落”的命运，每年倒下的品牌还少吗？不难看出东风本田有意改变思路，若想跟上时代的步伐勇立潮头，东风本田还需再次按下“加速度”。

文/擎动

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