一家叫“Tesla Power India Pvt. Ltd” 的公司突然声名大噪。

根据路透社5月3日的报道，埃隆·马斯克（Elon Musk）的特斯拉公司（Tesla Inc.）起诉一家印度公司使用品牌名称“Tesla Power”推广产品，侵犯其商标权，要求印度新德里的法官判决赔偿损失并对该公司发出永久禁令。

这家公司就是“特斯拉电力印度公司Tesla Power India”。虽然也叫Tesla，但它的业务，跟特斯拉的电动车八竿子打不着。

巧合的是，这桩法律纠纷是在印度人对马斯克计划访问印度的期待中出现的。

马斯克原计划于4月21日访问印度，会见印度总理纳伦德拉·莫迪（Narendra Modi）。但这次访问最终被取消了。

而仅仅一周之后，4月28日，马斯克突然造访中国。中国国务院总理李强在钓鱼台国宾馆会见了他。当天，特斯拉就拿到了数据安全绿牌，成为首个符合中国汽车数据相关要求的外资车企。

取消印度之约并闪电访华，马斯克的一连串操作引发了印度观察家们的猜测和评论，一些人将其解读为对印度的冷落。

“Tesla Power”什么来头

综合路透社、electrive、foxbusiness等多家媒体的消息，这桩特斯拉印度商标纠纷案逐渐浮出水面。

马斯克的特斯拉公司在美国特拉华州注册成立，它指控这家印度公司使用了 “Tesla Power”和“Tesla Power USA”这两个商标名。而Tesla Power USA LLC的总部也设在特拉华州。

根据印度德里高等法院网站5月3日公布的诉讼细节，特斯拉在法院举行的听证会上表示，它早在2022年4月就对这家印度公司发出了停止侵权通知，但这家公司仍继续以“Tesla Power”品牌宣传其产品。

特斯拉因此被迫提起诉讼，以侵犯商标、假冒和不公平贸易竞争向这家印度公司寻求永久禁令和损害赔偿。

在听证会上，这家被指控侵犯特斯拉知识产权的印度公司辩称它主要从事汽车、逆变器和UPS等的铅酸电池业务，也无意生产电动汽车。

官方信息显示，Tesla Power的使命是：“到2025年，通过创新成为印度储能行业的第一品牌和最佳文化实践的标杆，专注于高质量的可持续产品和经济实惠的解决方案，从而提升我们的员工、利益相关者、服务网络合作伙伴和社区的价值。”

另有描述称，这家公司“被公认为是推出廉价电池的先驱和领导者”，“在印度拥有非常强大的影响力”。

“公司早在马斯克的特斯拉公司成立之前就已经在印度市场存在，并获得了所有政府部门的批准。”Tesla Power公司的一位代表告诉路透社，“我们从未声称与埃隆·马斯克的特斯拉公司有关。”

特斯拉的高级法律顾问钱德·拉尔（Chander Lall）认为，Tesla Power India使用该名称不仅在该国造成了混淆，而且在即将到来的裁员中损害了他们的业务。他补充说，特斯拉已经开始收到客户针对Tesla Power的投诉。

法庭记录显示，在印度公司提交了一套支持其辩护的文件后，法官允许该公司在三周之内提交书面答复。

德里高等法院定于5月22日举行下一次听证会。法官禁止Tesla Power India在下次听证会之前发布任何使用特斯拉名称的宣传信息。

印度人着急了

特斯拉自2014年起就一直在谈论进入印度市场事宜。这让有志于购买电动车和豪华车的印度消费者心驰神往，他们希望能买到世界上最好的电动车，至今已有10年之久。

然而，由于种种原因，该公司一再推迟进入印度市场的时间。

莫迪早在2015年就开始接触马斯克，曾经到访过特斯拉的美国加州弗里蒙特工厂。

到了2016年，特斯拉Model 3开启网络预订，不少印度特斯拉粉丝开心地下了订单。但让他们失望的是，交付的具体时间一直没有等来。

更让印度粉丝心凉的是，2022年，特斯拉决定搁置进军印度的计划，不仅放弃了在当地寻找销售展厅的工作，还将招募的团队重新分配到全球其他地方。

不过，事情在2023年又迎来转机。是年6月，莫迪在纽约与马斯克会面，他邀请马斯克“探索在印度投资电动汽车和快速扩张的商业航天领域的机会”。

当时，马斯克评价，印度在未来可持续能源（太阳能、固定电池组和电动汽车）方面具有巨大潜力，他希望将SpaceX的Starlink卫星互联网服务也带到印度。

那次与莫迪会面之后，马斯克就初步计划要在2024年访问印度。

后来访问时间敲定在4月下旬，印度人预计，他将在会晤期间宣布在印度推出特斯拉电动汽车。

然而，就在访问日的前一天，马斯克以未披露的义务为由无限期推迟了会议。会议在最后一刻取消，马斯克一周后就出现在中国。

可想而知，印度的特斯拉粉丝内心阴影面积该有多大。

汽车商业评论认为，马斯克和莫迪都是博弈高手，这一次的小别扭仍然不过是莫迪政府与特斯拉长期以来拉锯战的延续而已。

印度市场最受诟病的是超高的汽车进口关税。一直以来，印度对4万美元以下的汽车征收的进口税率为60％，对4万美元以上的汽车征收的进口税率为100％。

特斯拉曾提议印度将汽车进口关税降低到40%，但双方一直没有谈妥。

2023年2月，为了响应莫迪提出的“印度制造”运动，印度政府再度提高了进口汽车关税。其中，落地成本低于4万美元的进口汽车的关税从此前的60%提高到70%，半散件组装汽车的进口税从30%提高到35%。

不过，神奇的是，2024年3月，印度政府在关税问题上又让步了。

印度商业和工业部发布声明，只要车企承诺在3年内投资至少415亿卢比（约5亿美元），并在本地工厂生产电动车，就可以获得关税优惠。

具体来看，价格在3.5万美元以上的进口电动汽车在5年内只需要缴纳15%的关税。不过，每家承诺投资的车企，每年只能以优惠税率最多进口8000辆、5年总计4万辆电动车。

“我们邀请全球公司来印度建厂，我相信印度将成为全球电动汽车制造中心，这将创造大量就业机会，并将改善国际贸易。”印度商业和工业部部长皮尤什·戈亚尔（Piyush Goyal）表示。

这项政策有望为特斯拉走进印度市场打开大门。

特斯拉不是一直想要印度的进口关税优惠吗？那好，你先来印度建厂。莫迪打得一手好算盘。

眼看双方好事将成，谁曾想，半路里杀出来一个Tesla Power India。

2023年，印度电动汽车销量仅占市场总销量的2.3%。而印度政府设定的目标是，到2030年电动汽车的比重要提升至30%。

印度的政府官员以及车企领袖都曾提过，印度未来几年会超越美国和中国成为世界第一大汽车生产国。

印度市场这块肥肉，特斯拉已经咬到嘴里，绝不会轻言放弃。

在汽车商业评论看来，这个商标纠纷案只是特斯拉进入印度市场之前的小插曲，不管怎么解决，终究也不会影响大局。

其实，当初特斯拉进入中国市场，也曾有过类似的商标纠纷。诸位读者，有谁还记得那个叫占生宝的男人吗？

撰文 / 涂彦平

编辑 / 黄大路

设计 / 琚 佳

文/汽车商业评论

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