经常阅读我文章的朋友们都知道，除了两三家自主品牌车企外，我一直比较看好小米与华为进入汽车行业，在《站在更高维度上看，中国汽车产业未来发展趋势一目了然！》等文章中，曾多次向我比较熟悉的经销商朋友们推荐，要他们主动去找这两家合作。今天这两家的发展势头越来越印证了我当初的判断，这其中，我更看好小米造车。

我为什么会作出这样的判断？

这主要是我一贯的思考逻辑，那就是：顺势而为方能有为！

小米造车在顺什么“势”呢？

第一个“势”，中国互联网的发展正在进入下半场，即“产业互联网”阶段。互联网的上半场是什么呢？是“消费互联网”，在这个上半场，我们出了马云的阿里巴巴、刘强东的京东商城，以及围绕他们服务的王卫的顺丰快递等一批企业。当“产业互联网”来临，地产行业出了阿那亚、服装行业出了希音、传媒产业出了字节跳动、消费品制造业出了小米这样一批新一代企业。所谓“产业互联网“，在制造业的表现形式为，它的核心不是“制造业+互联网”，而是“互联网+制造业”，即用互联网的思维做制造。更生动的描述是，与消费者等各方在一起，打造“共生型企业”。

第二个“势”，中国正在进入消费降级的时代。去年8月份，我写了一篇文章，说中国汽车消费在降级，许多专家还不服气，拿着一堆数据与我理论，弄得我只好再写一篇文章《新车需求减少价格大降，二手车交易大增，中国汽车消费降级了！》，告诉他们这些数据背后真实的市场状况是什么。刚刚过去的今年“五一”节，再次印证了我过去的判断：中国人出去旅游的消费频次虽然比以前多了，但人均消费少了，与去年相比，飞机票在打折、酒店价格在下降⋯⋯未来，这一趋势还会长期保持。除了经济会逐步降速这个因素之外，科技快速发展、特别是人工智能技术的快速迭代，将会使不少人失去原有的工作机会转型，或去做更辛苦的工作，像网约车司机、外卖员⋯⋯等等。应对消费降级时代，企业必须做“性价比”极高的产品。

我们看到，顺着这两个势头的企业，过去都发展得比较好，自主品牌顺了一个“势”，即消费降级，通过提供“高性价比”的产品，开始逐步崛起。但在“产业互联网”这个“势”上，即用互联网思维做企业方面，绝大多数汽车企业还没有“破题”，或刚刚“破题”。

所谓刚刚“破题”，就是现在大家热议的一些汽车企业老总“被逼”下场，学雷军做直播，当“网红”！

汽车业内有不少专家对此不以为然，强烈呼吁这些老总不要被雷军带节奏！但我不以为然，我认为，进入“产业互联网时代”，企业必须顺势而为，应该被雷军带节奏！

这个“节奏”是什么？就是我上个月写的《当中国经济发展驶入To C时代，汽车企业应做出哪些改变？》文章中写的全面To C，研发、制造、营销、渠道、服务全链条直接To C，而“直播”带货只是营销直接To C的一个环节而已。

小米进入“产业互联网”十四年来，在全链条To C方面，积累了极其丰富的经验，而且逐步提炼出了“小米模式”等一整套方法论，而这一套“产业互联网”时代的方法论，不仅使小米爆款频出，带动了小米产业链企业的全面升级，而且在其投资的多个其它产业中，涌现出了许多细分市场的领军企业，显示出了这一模式的普适性。

“五一”假期，我花了两天时间读了雷军《小米创业思考》这本书，可能由于我过去曾长期在汽车企业工作、并一直坚持思考的原因，他说的许多话我都有同频共振之感，因此收获颇丰，所以我建议大家买过来认真读一读。读完之后，你会真正了解为什么雷军会成为北京车展的“顶流”？为什么他会说看完车展后感觉“挺绝望的”，车圈的内卷是在“同质化”的卷，“做产品完全是在靠蒙！”

 对于小米汽车的未来，我有几个基本判断：

一、靠SU7一款车，明年最少能卖20万辆，因为它只需渠道下沉就可以了，此前小米通过手机等产品，已拥有现成的直达中国每一个县城的成熟的To C直营或合作渠道，下沉有充分的基础；另外，如果小米利用其海外渠道拓展出口市场，两个市场加起来，一款SU7干到30万辆都有可能。

二、小米将成为最快获得盈利的“造车新势力”，原因也很简单，如果它一款车就能干到30万辆，它能赚多少钱，对比看看去年理想汽车的年报就知道了。

三、小米如果明年开新车发布会，相信不会采取今年在亦庄开上市发布会的这种模式，有可能会是“米粉”的盛会。就像“五一”节期间华晨宇在烟台开“火星演唱会”一样，十多万歌迷奔赴烟台，一起在歌唱中看日出。

四、小米将来非常有可能成为年销千万辆的世界级车企，从而成为中国汽车行业最大的“玩家”之一。关于这一点，我接下来想重点说一说。

要成为世界级汽车企业，有一个重要标志，必须能为世界汽车行业贡献一套全新的生产模式或商业模式。回首汽车百年，福特发明了流水线，成就了福特 ，带来了美国汽车产业的辉煌；丰田发明了精益生产方式，造就了丰田，使日本汽车产业后来居上。今天，中国汽车要成为汽车强国，必须有企业为世界汽车行业贡献出一套新时代的新模式。所以，最近几天，我对两家做得比较好的自主品牌企业老总讲，需要认真总结自己成功的经验与失败的教训，提炼出一套方法论，这是要成为世界级品牌必须做的一门功课。

目前在这方面，小米造车虽然起步晚，但它是最有可能的。当然，小米模式还有不少需要完善的地方，需要雷军下一步在实践中去解决。比如，建立“共生性”、“生态型“企业，还必须让用户获利 ，就像阿那亚一样，业主可以通过民宿租金提高、出租率上升、房价上涨等，与阿那亚生态链的各方一起，得到好处。在这一点上，目前国内外所有汽车企业都做不到，小米将来能不能做到？我现在能想到的是，要让买车的用户在生态链上受益，可以做托管租赁、储能卖电，雷军那么聪明，我相信他一定能找到比我想到的更好的办法，完成这最后的一环。还比如，如何能拥有0到1的原创性核心技术，这一点也是目前不少业内人士诟病小米造车的地方。小米现在也做了许多非常多的适合消费者胃口的创新，以及其称为“制造的制造”的生产工艺提升方面的创新，但这都是1到10阶段的创新。想成为一家“伟大的公司”，雷军必须在原创性技术创新方面实现突破。

最后，我说一下华为进军汽车行业。华为我也比较看好，但比小米逊一筹。一直以来，我认为，任正非不让华为直接下场造车，是最大的失误！在对汽车行业的理解上，小米比华为深刻一些，所以小米造车伊始，雷军便决定直接建工厂，将制造环节牢牢控制在自己手上，而其手机建厂是在找人代工十年之后。在我看来，华为沿用手机那一套代工模式也不是不行，但是要“驯服”合作伙伴的时间太长、成本太高，所以华为的出路是在智能化环节“遥遥领先”，让合作伙伴“撵不上”。只有这样，其造车之路才会变得顺畅起来，我相信凭着华为那股狠劲，估计这一天也为时不远了！

文/老孙论车

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