“只有在我们醒着时，天才是真正的破晓。”北京车展时隔四年再度回归，以“新时代，新汽车”为主题，用开放的态度欢迎着中外车企前来参展。四年的时间，中国汽车行业已经发生了翻天覆地的大变化。放眼中国汽车工业发展历史，中国与世界汽车行业发生的故事何其多，寥寥数语如何道得尽荣耀时刻。从合资品牌强势，到自主品牌崛起，从中国车企追逐，到外国车企奔赴，时代的趋之若鹜，只留下了一片喧闹声。如今的国际顶级车企们也将诸多目光放置在竞争激烈的中国市场，曾经的故事情节似乎在潜移默化之中已经开始发生了变化。

从1984年上海大众有限公司成立为起点，外资车企敲开了中国市场的大门。合资车企的中国故事在更早的时候其实就已经开始了，改革开放的伟大意义就是以这样开放的态度，欢迎新朋友的到来。2000年之后，外资企业掀起一波新的入华热潮，再到今天的电动化、智能化和网联化科技创新浪潮，外资企业纷纷与时俱进，持续升级中国市场的发展战略。外资车企与中方的合作，始终都是一种“双向奔赴”。

车展上随处可见的外国友人，随时随地的惊叹声，其实也不难发现，与“无人在意”的日内瓦车展相比，北京车展已经成为了外国车企的战略要点。官方数据显示，本届北京车展全球首发车117台、概念车41台，而其中跨国公司全球首发车30台。在北京车展的两天媒体日，跨国公司的掌权者参观中国汽车品牌展台的场面并不少见，宝马集团董事长齐普策就曾与长城汽车董事长魏建军一起亮相长城展台，双方联合打造的全新MINI COOPER纯电也在此次北京车展首次亮相。

而世界顶级车企们也在北京车展上带来了电气化阶段性的最新成果，奔驰在燃油车时代越野车的象征——奔驰大G宣布进入电动化时代、保时捷纯电动Macan在车展上正式上市、雷克萨斯发布了LF-ZL以及LF-ZC两款电气化概念车等等。一众主流合资汽车企业，正在集体转身。他们在一段时间的沉寂之后，正在用全新的姿态卷土重来。Honda中国发布全新电动品牌“烨”，并且联合广汽 Honda和东风 Honda带来了e:NP2 极湃2与猎光e:NS2，想在电动化时代下，再努一把力。特斯拉作为其中特殊的存在再度缺席了本次北京车展，但是丝毫不会影响到本届北京车展的热度，因为如今的车圈顶流再也不仅仅只有特斯拉了。值得一提的还有，在北京车展开幕之前的几天，特斯拉今年第二次“低头”降价，背后是特斯拉的缓慢失势，走下神坛。

一片光怪陆离当中，我们可以看到需要限流的小米站台，爬上车顶充当“车模”的周鸿祎，以及早已成为行业“明星”的诸多新势力车型。其实在不知不觉中，中国自主品牌早已成为最受行业青睐的存在。中国汽车行业里，总是不缺热闹，各领风骚三五年。在技术层面，中国企业也在升级的竞争中，逐渐成长为了行业的中流砥柱，曾经无人问津的新势力们，通过在自动驾驶和智能座舱等科技进步的表现，赚足了人气，展台早已人满为患。无论是大众汽车集团全球董事会主席奥博穆，还是奔驰公司CEO康林松这样的世界顶级车企的一把手掌门人，还是丰田全球CTO中嶋裕树这样的技术负责人，又抑或本田中国本部长五十岚雅行这样的中国区高管，都无一吝啬对于中国品牌新能源汽车的赞美之情。在这过程之中，是电动化、智能化被消费者所追捧，是卖方市场向买方市场的快速转变，是中国汽车品牌群体向上。在中国汽车产业发生巨大变革的当下，掀起价格“互卷”的同时，海外品牌也加入其中。“在中国，为中国”虽然只有大众汽车推出了如此精准和正式的战略，但“在中国，为中国”毫无疑问，已成为跨国公司的共识。

就在4月24日晚上，小鹏汽车的何小鹏出现在北京大众之夜的现场。我们见证了从2023年以来，小鹏与大众的合作进一步推进，而另一个造车新品牌，零跑汽车与Stellantis集团也创建了全球战略伙伴关系。得益于中国汽车电动化、智能化的整体强大，跨国公司在告别曾经中国市场红利的同时，仍然对于中国汽车产业加大投入，是一种被动应对，也是一种主动选择。过去的十年间，价格战不断往复真实的反映着中国汽车市场竞争的残酷，而北京车展与上海车展的国际影响力进一步扩大，也很直白地展示着中国汽车制造业的日益强大。北京车展是热闹的，也是混乱的。前来参展的汽车企业，正在应对着各种因车展而带来的窘况，但也都以最大的热情投入其中。它们承载着中国汽车品牌走向全球市场的迫切愿望，也承载着跨国公司在中国汽车市场进一步深耕的决心。

更替的时代，重塑的规则，不变的是竞争的不断升级。每个人，每一个企业都在被时代的洪流推搡着，冲击着，品牌的价值正在带来更为深刻的影响，关乎产品、关乎价格、关乎营销、关乎渠道、关乎技术，甚至于是否能在互联网环境之下带来泼天的流量。竞争之下，你如果不好好讲自己的故事，你的故事可能就被人讲成了别的样子。汽车是现代工业文明的最伟大的产品之一，容不得半点敷衍。在我们看来，互联网企业的深度参与仅仅是给当下的汽车产业添加了一点色彩，注定无法成为主旋律。伟大的企业，总是有着其伟大的特质。即使暂时被时代所蒙尘，也遮盖不了曾经与未来的光辉。

“没有谁会轻易放弃中国”这是本次在北京车展上看到外资车企的最真实写照。曾经的王者仍然在山峰间行走，无论是谦逊地寻求合作，还是重金投入，亦或是逐渐放权给中国管理团队，关于中国汽车市场的竞争，没有人会轻言放弃。如果我们被喧嚣与嘈杂所蒙蔽，我们可能会沾沾自喜，做出错误的判断。一个产业，一个国家，还有我们自己都要十分清醒，开放合作——这个曾经中国汽车市场最宝贵的财富，也是中国汽车产业继续面向未来的基调，不能变。尾 声第十八届北京车展，无疑将成为中国汽车工业发展的一个关键节点。对于中国品牌来说，对于合资品牌来说，又或者是对于外资车企来说，这残酷的现实就是——不努力就会被淘汰。

时代的迷雾逐渐消散，多维度的市场竞争，给足了每一个人讲话的权利，惨烈的价格战之后，粗暴的行业内卷之后，讲好品牌的故事，讲好中国故事，将会重新被提及，成为越来越多人的共识。

文   字｜陈飞翔

设    计｜张博君

监    制｜陈梓萱

文/汽车品评

特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“汽势号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。