4月过半，新能源汽车市场渗透率达到50.39%的消息不胫而走，新能源取代燃油成定局或将在今年实现。新能源汽车时代，购买燃油车的人逐渐变成少数派，而以比亚迪为首的中国新能源汽车品牌，在全球新能源市场竞争中逐渐成为重要角色。

新能源车渗透率首破50%

4月上半月，乘用车市场零售销量达到51.6万辆，与去年同期相比下降11%，新能源汽车市场零售26万辆，同比增长32%，新能源车逐渐在市场上扮演着重要角色，渗透率也呈现出指数级增涨。

自2005年到2015年，中国新能源汽车用10年时间渗透率突破1%。2015年到2020年5年时间，新能源渗透率达到5.4%，2020年至今短短4年时间，中国新能源汽车市场渗透率从2021年的14.8%到2022年的28%再到2023年的31.6%，新能源车市场占比超过3成已成为市场定局。4月份上半月，新能源乘用车零售渗透率为50.39%，首次超过传统燃油乘用车，而2020年中国制定的2035年渗透率超过50%的目标或将提前实现。

有业内专家表示，随着新能源汽车渗透率的提高，相关产业链也将得到蓬勃发展，包括电池、电机、电控等关键零部件的制造，以及充电设施的建设，将进一步促进中国制造业的转型升级。

燃油车进入少数派时代

中国新能源汽车呈现出的爆发式增长远超预期，成为全球新能源汽车产业领导者，传统燃油车市场，合资品牌市场份额持续下跌，去年中国自主品牌乘用车市场份额突破52%，自主品牌强势崛起成为不争的事实。

同样是去年，销量排名前10的合资品牌均出现不同程度的下滑，其中上汽大众同比下滑8%，上汽通用同比下滑14.4%，广汽丰田同比下滑5.5%，广汽本田同比下滑13.9%，东风本田同比下滑4.9%。

反观各自主品牌均实现不同程度增长，2023年，比亚迪继续引领新能源汽车市场销量浪潮，全年累计销量302.44万辆，同比增长61.86%。

今年新能源车市场继续保持产销两旺，一季度市占率再次突破三成。而3月份销量排名前十的车企中，仅有一汽大众和上汽大众入榜，曾经风头无两丰田、本田合资品牌风光不再，而韩系和法系合资品牌更是沦为小众。

有汽车行业专家认为，新能源汽车在动力性、静谧性、智能化等方面相较燃油车优势明显，尤其是插混系统，集燃油、插电、增程、纯电功能于一体，在价格关口突破以后，燃油车难有还手之力，预计下半年，新能源车渗透率将进一步提升，燃油车将进入少数派时代。

新能源取代燃油成定局

今年3月份，在中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪董事长王传福预测，中国汽车市场的格局即将迎来新的转折点，新能源汽车渗透率未来三个月即将突破50%。

时隔20天之后，王传福预言成真。新能源车逐渐取代燃油车成为市场主流，既是王传福对整个行业的敏锐洞察，同时也是对比亚迪发展的自信。

新能源渗透率突破50%，意味着新能源汽车正在从政策驱动转向市场驱动，成为消费者出行的新选择，同时，反映出消费者对新能源车的认同和接受。

新能源汽车市场不断壮大，合资品牌市场竞争更加激烈，对燃油车而言，新能源取代燃油成定局的趋势将变得更加明显。随着3月份比亚迪月销回归30万辆台阶，2024年比亚迪将进一步扩大海外市场，销量有望再攀新高峰。