试驾时,最好选低配版,下单之际再选高配版,这样才能试出一款车的好坏。
“人间四月芳菲尽”的时节,想赏花踏青就需要一部好车,然后带上全家一起出行,因为这个时候,不“探陆”很难再看到成片的花海。
两天一夜,与探陆的相处,很快让全家都喜欢上了这款新车:东风日产3月下旬才上市的大6/7座旗舰SUV,非常适合赏花观景、长途自驾。
照顾好“老小孩”
88岁的老人正所谓“老顽童”,平常即使是在家里,同一个地点也待不过半小时。而这一次两天一夜的探陆赏花之旅,总行程超过了400公里,坐在后排的老人,竟然安静得超出了想象:一半的时间在后排睡觉,另一半时间则是跟着大家一起寻找花开最盛的地方。
本次试驾,是探陆两驱智享版7座车型,属于中低配置,与高配的6座版本相比,动力、底盘等核心配置相同,但少了6座车的中央通道,所以上下车没有6座版方便。
外观方面,试驾车少了车顶行李架,显得整车更加圆润。在行程中,恰好也偶遇了两台长安福特旗下的大7座车型:锐界与探险者,从外观尺寸来看,轴距2900毫米,车身尺寸达到5130×1981×1767毫米的探陆,无论气势还是高级感,与两款“大车”相比可谓各有千秋,部分视角看上去还更胜一筹。
这种车身尺寸的宽大,坐在车内其实感受更深刻:成年人坐在前后两排,腿部空间非常宽阔,第三排乘坐感会比汉兰达宽松一些,而且坐姿也更高,也正是因为这样宽大的空间,让“老小孩”在3人同坐第二排之际没有局促和限制感,全程跑完也没有丝毫的抱怨。
动力不激进但很稳
探陆搭载了可以算是全球内燃机技术的巅峰之作:2.0T VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机,这款全系标配的发动机,最大功率185千瓦,峰值扭矩可达376牛.米。在成都拥堵的绕城高速上,只需要轻轻垫点油门就足够跟上车流。
与之匹配的采埃孚9挡手自一体变速箱,其实没有想象中那么暴力,也可能考虑到探陆的尺寸确实不小,所以在动力调校时,切换到运动模式下,探陆也不会有太刺激的加速感——除了起步时舍得给油,探陆日常巡航会从低速段线性加速到高速段,中高速度之后,动力会感觉比低速段还要桀骜一些,即后劲更足,所以在青城山下限速60公里/小时的省道,开探陆非常容易超速。
虽然试驾车是低配的两驱版本,但是配置上也搭载有前桥限滑差速锁,所以探陆全系驾驶模式中标配了雪地模式,在偶尔出现的乡间湿滑道路上,探陆的起步和加速,也表现得非常稳——能够让平时睡眠不好的老人,在后排睡得稳如泰山,除了动力的线性输出和日产大沙发之外,底盘的调校与动力的搭配则是舒适之王的必备因素。
话说回来,带着全家出游,也没几个司机会考虑激情驾驶、疯狂跋涉。探陆的驾驶模式切换也很简单,通过中控马鞍上的拨杆选择四种驾驶模式(运动、经济、标准/舒适、雪地),然后点方向盘上的OK键即可。而高配四驱版本则多出了越野模式。
静音舒适堪称惊艳
即便是官方指导价仅为25.98万元,探陆两驱智享版的内饰,也采用了大量真皮包裹,从座舱的整体豪华舒适感方面来说,与高配版本并无太大差异。科技配置方面,高配版本搭载了W-HUD抬头显示器,可以说是与低配版本差异最大之处。
入门即高配,在探陆上体现得非常明显:动力、底盘、座舱到整车静谧性方面,东风日产都提供了完全一致的水准,而在高速、省道和乡道跑下来一大圈之后,感受很深的就是探陆的舱内静音性能——通常情况下,尺寸超过5米的“大车”,风阻系数也会比尺寸略小的车型大,再加上结构与装配工艺等方面的影响,动态时或多或少总会有些座舱内的杂音出现,又或者是舱外的风噪、胎噪也会比较明显,但探陆的座舱静谧性做得非常好——整车大面积隔音棉材料,双层隔音玻璃加上ANC智能主动降噪技术,使得探陆的座舱静音效果达到了豪华车水准,即便是中高速奔跑,胎噪和风噪也丝毫不明显,至于发动机的咆哮声,除了起步地板油时略响,其他时间也表现非常平静。
“日产大沙发”就不用过多介绍了,可能差异主要是高配版本的座椅,还搭配了通风功能,以及副驾驶的多向电动调节。电动后备厢、远程启动、自动LED光源、全车一键升降电动车窗、速度感应雨刮等配置,在探陆上都是全系标配。
另一个肉眼可见的全系标配,是双12.3寸液晶仪表+2K高清智能中控屏,以及Nissan Connect超智联系统,智能语音可以进行导航、控制电话/空调/天窗/车窗/座椅加热等功能,语音识别的效率与当下主流车机系统保持一致,但优点是即便不买会员,东风日产也为探陆内置了海量资源——终于不用在试驾车上不断“试听”音乐了。
全系长途自驾利器
在400多公里的行程开始前,探陆的仪表盘显示可行驶里程703公里,实际上按照一般理解,2.0T动力的5米长燃油中大型SUV,基本上油耗都在10升以上。但跑完还车的时候,小编特意看了一眼仪表:只用了一格油,剩余里程数还有463公里。
其实东风日产没有刻意宣传探陆的省油,VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机原本也仅东风日产才有,这款能够在8-14之间智能切换缸压的发动机,不仅能够带来中高速巡航的强劲稳定输出,同时还保持了同尺寸车型的最低油耗。
当然,开着探陆赏花,也并非全无遗憾:试驾车作为中低配车型,没有配备令人向往的增强版ProPILOT超智驾系统。这套增强版ProPILOT超智驾为L2级智能驾驶辅助,包含了16项智能主动科技:除了常见的车道居中、车道偏离预警、行驶动态控制、变道盲区预警、交通标志识别等常见功能外,还有后方紧急自动刹车、紧急车道辅助、移动物体/行人预警以及超视距碰撞预警等功能。
在此之前,小编短途试驾中浅尝此套系统,基本上除了手扶方向盘,其他方面几乎不用介入,w-HUD抬头显示器会随时提供各种警示信息,跑长途肯定会更加轻松。而低配版本则是搭载全速域定速巡航,虽然车辆较少的道路上也能轻松许多,但毕竟不如增强版ProPILOT超智驾更省心。
不过,也有不少老司机告诉小编,他们对各种智能科技并不感冒,更关心的是这款车核心技术——动力、底盘、舒适性、安全性到节能省心,从这一方面来说,探陆全系都完全达到了标准,作为一款中大型旗舰SUV,探陆无疑是大6/7座车型里值得入手的“舒适之王”,比起全家出游考虑孩子更多而言,能够将更容易疲劳、更容易引发各种病症的老人照顾到位,难度会更大,对车的全面考量要求也会更高。
作者:刘隽刚
文/汽车浏
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