2月18日，比亚迪董事长兼总裁王传福在广东省高质量发展大会上表示预计今年新能源汽车单月渗透率将超过50%。就在4月17日，这一天终于来了。

据乘联会4月1-14日数据显示，新能源零售渗透率达到了50.39%，新能源批发渗透率达到了50.19%。从此，新能源渗透率历史首次超过50%。

为什么会出现这样的情况？

新能源汽车的爆发其实并不是一蹴而就的。在2021年之前，新能源汽车的渗透率连十位数都达不到，最多也就只有可怜的5.8%。而从2021年开始，中国汽车市场的格局开始改变了。

这一年，特斯拉Model 3实现了国产，比亚迪汉和小鹏P7上市。国产新能源车开始展露头角。新能源渗透率来到了14.8%，相较2020年几乎翻了三番。随后的2022年又几乎实现了翻番，渗透率达到了27.6%。

而接下来的2023年便是车圈一切腥风血雨的开始。在智驾入局以及价格战的背景之下，各家车企已经摩拳擦掌，跃跃欲试了。

2023年是车企“大拼刺刀”的年份，相较合资车企，国内新能源车企更有“血性”。

从去年3月份的湖北企业+政府空前优惠补贴开始，几乎整整一年，所有的燃油车都已经拉到了“底价”。过去卖15万的合资A级轿车，拉到了10万级别，卖20多万的紧凑型SUV，迅速朝15万靠拢。

而新能源自然不甘示弱。尤其是年末的价格战更是打得令人胆战心惊，启源A07甚至直接将C级新能源轿车做到了14万以内。但不得不说的是，随着电池价格无限朝着300元/度靠拢，依然还有很大的价格空间。

可预见的是，新能源车可以凭借着电池等部件的低成本而打造出比燃油车更加高性价比的产品，从而给予燃油车沉痛打击。

要是说2023年燃油车与新能源车仍处于僵持的阶段，那么2024年的新能源车便是占尽了风头。

2024年，胜利的天平逐渐向新能源车倾斜。

都说电动化的下半场是智能化。随着智能化的入局，电动化与智能化的齐头并进给了新能源车不一样的可能性。新能源汽车正逐渐撕去身上“廉价”的标签。

新能源汽车如今也在豪华市场中有了一席之地。正如王传福所说，电动智能化重塑了豪华车市场的格局，给了国货潮牌发力高端市场的新机遇。

比亚迪手下的仰望U8也是藉由春节期间“婚庆九回头”火了一把。而且仰望也很好的把流量转化为了销量。要是放到从前，国产百万级别的新能源车月销过千，这是难以想象的，如今仰望U8做到了。

不止仰望，理想、问界、蔚来等豪华定位的新能源品牌的销量与影响力都达到了一定的高度。对于国产新能源品牌来说，发力高端市场的新机遇至关重要。抓住了这个窗口期，新能源车企们才能提升自身的品牌价值。

写在最后

虽然新能源车占据主动，但燃油车并不可能在短期内消失。经过长达百年的技术积累，安全、稳定、高保值率的特点是燃油车的一大优势。

与此同时，除了新能源车的安全隐患，低保值率以及电池回收带来的环境污染问题与人体安全问题都是新能源车企们需要攻克的难题。

面对新能源车的劣势，友商们必须直面问题，解决问题，而不是利用网络水军、黑公关等“下三路招式”来解决提出问题的人。

文/汽车大事记

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