汽势Auto-First|张宪

面对残酷的淘汰赛，每家车企都在寻找自己的生存方式。

2023年仅销售8.4万辆汽车的悦达起亚，今年一季度实现触底反弹，累计销售5万辆，同比增长76.9%，其中国内销售18665辆，同比增长94.5%，仅占比37%，剩余63%销往海外。悦达起亚正利用中国制造优势，反哺全球市场，或成为其独特的生存之道。

根据韩国起亚汽车2023年度财报数据，截至2023年底，悦达起亚仍然资不抵债，其资产总额为2.08万亿韩元，负债总额为2.48万亿韩元，资产负债率高达119%。但并不影响起亚全球的良好业绩，起亚汽车2023年全球销售汽车308万辆，同比增长6.4%，实现营业收入99.8万亿韩元，同比增长15.3%，净利润8.78万亿韩元，同比增长62.3%，均创下历史新高。

起亚汽车根据全球汽车市场需求，挤出一些空间给悦达起亚是其在华新能源战略的起点。

4月5日，起亚汽车发布中长期发展战略时表示，今后将扩大混动汽车阵容。与此同时，起亚重申公司电动化战略的终极目标是电动汽车，提出到2030年实现全球销量430万辆，含新能源汽车248.2万辆、电动汽车销量160万辆、个性化定制型（PBV）电动汽车销量25万辆的目标。

根据规划，从2023年起，悦达起亚每年将在中国市场推出至少一款基于电动化全球模块型平台E-GMP开发的纯电动汽车，到2027年共计将推出6款EV车型，到2030年实现EV车型年销18万辆。2024年，起亚将带来旗舰纯电SUV—EV9，这款车比较有意思的地方在于它的后排，采用2+2+2的布局，并且第二排座椅可以90度和180度的旋转，车内形成互动空间。2025-2027年，起亚还会推出一款入门纯电SUV、高端电动轿车和一款中型纯电SUV。

合资汽车市占率呈明显收缩趋势，除头部车企外，大部分面临生存压力。出口、合资自主、代工等，每家企业都在做着各种生存尝试。作为全球第三大汽车集团，现代起亚正凭借其强大技术储备和财力，通过全球市场分配，给其在华转型以喘息机会，目前来看，已经初见成效。（部分图片源自网络）