汽车营销的尽头是流量吗？

雷军给全汽车行业上了一堂生动的直播带货营销课。

直播带货的特点是卖人设、卖情绪，和产品关系不大。

周鸿祎说，全汽车行业都应该向雷军学营销，很多在汽车行业本就普普通通的技术，经雷军嘴里一说，用户听着像是小米汽车独家发明的。

你说周鸿祎这是夸雷军呢还是贬小米汽车？

小米汽车的几万部预定，基本和小米汽车产品本身没有多大关系，完全来自雷军的成功人设。

自从马老师退隐江湖、小马哥放马南山、强东海外购房，昔日的互联网顶流纷纷噤声。

现在互联网行业最多的新闻是谁谁谁又裁掉几万人，成了一个挺丧的行业。

相比之下，每天都笑眯眯、和善亲民的雷军成为了硕果仅存的互联网企业偶像。硕果仅存自然是泼天的流量。

雷军效应已经开始影响汽车行业：

在他影响下，蔚来李斌开始直播，直播间除了好基友秦力洪、还有美丽的李斌夫人；

前互联网时代的流量王、金句生产机李书福也开始拉上俞敏洪频频出镜了，其实以我对书福同学的了解，他是完全不需要俞老师的，他这个人自带流量。

巨大的流量背后也有坑：当人设大于产品价值时，一不小心就会遭遇反噬。

比如李想，李想的人设是：“真实”：一个聪明能干常爆粗口的产品经理。这是一个在直播时代很受欢迎的人设。当理想汽车的产品力足够强大时，粗鲁就成了“个性十足的真性情”，当MEGA产品定义出现问题，同样会遭遇反噬被网暴被群殴。

雷军从持续下行的手机行业杀到汽车业，肩扛着互联网新偶像大旗，流量风头大有超越华为余大嘴之势。但这个位置的公司，不应该仅仅是会玩流量，总得有点科技与恨活。今天流量的成功，后期必须要有强大的产品力来支撑。

要知道华为造车成功，可不是余大嘴喊几句口号就可以，我参加过华为技术研讨会，华为在汽车技术方面的深耕和创新令人刮目相看。

目前还没有看到小米汽车有什么创新之处，雷军强调的类似“9100吨一体压铸”等技术参数，也就糊弄一下外行罢了。

至于说所谓“小米生态优势”，到底是营销噱头还是真能实现，需要小米告诉我们。毕竟“生态”一词的发明者贾跃亭还在苦苦挣扎，真正拥有生态的苹果也放弃造车了。

春节过后，我走访了全国的许多汽车企业，感受最深的就是：中国汽车行业正在成为极卷、极累、极焦虑的行业。

自主品牌卷、国企也卷，连部分合资企业，也是996。卷价格卷技术卷成本卷谁能活过2025年。

极卷的原因在于产能严重过剩却没有创新能力、同质化竞争；

极卷的潜在原因是不公平的产业和地方政策，使得市场之手无法发挥作用。

雷军给汽车圈上了一堂免费的流量运营课，汽车圈已经迅速跟进。

但如果雷军的到来仅仅只是让汽车行业在营销上更卷，那小米汽车就真的在自我挖坑。

汽车是个长周期行业，比拼的是资金储备、技术研发、成本控制、体系能力、这些方面小米汽车暂时都不占优势。

很多汽车厂商都祝福小米汽车成功，全是过年的话，听着舒服但绝对不会是真心的，雷军听听就好。唯有埃隆·马斯克的回应值得思考，虽然逆耳，但振聋发聩。

埃隆·马斯克回应雷军自称小米汽车遥遥领先特斯拉时说：

“你在对标参数，我在追求极限。”

文/孔文清

文/元汽智驾

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