就市场表现而言，如今捷达品牌远不如前两年那般顺风顺水，伴随着明显的消费升级趋势，单车成交价也在逐渐提升。有些消费者，愿意将预算花在那些新鲜的智能化体验上，而另一些消费者，却依旧愿意将资金分配给信得过的品牌和更扎实的车型。

如果你是后者，希望选择一款价格合适的好口碑车型来满足家用，那么，全新捷达VS5，值得一看。

就设计而言，捷达VS5自打上市之后就没有发生太过明显的变化，但不能否认其依旧有着很具有辨识度的车型特征，点阵式中网与前大灯、品牌标识的融合度很高，因此，在具备时尚属性的同时，也不会显得太过张扬。

尺寸方面，4418*1841*1616mm的三围，只能算跨进紧凑级SUV的门槛，2630mm的轴距也只能说中规中矩。因此，捷达VS5的侧身显得比较紧凑，但由锋利折线切割出的型面还是相当规整的，这也德系家用车比较典型的设计手法之一。

尾部设计也走的是简洁耐看路线，不规则的多边形尾灯带有比较犀利的内角，不过光源的升级让尾灯点亮后的质感有了明显的提升，再匹配上熏黑的logo以及尾部标识，光影下，尾部整体的层次感得以彰显，看着非常精神。

内饰方面就不要苛求太多了，相比现如今同价位自主品牌的内饰设计，多少还是有些年代感了，不过肯定的是，依旧有不少消费者喜欢这种带有明显大众风格的规整内饰，一板一眼的，也找不到任何冗余和赘肉。

当然，在细节上，捷达VS5还是在尽力给到一定的质感，比如功能区域带有高反光饰板描边，用料方面，经常触及到的区域还是给到了面积较大的软性材质包袱，再加上缝线以及拼色等细节点缀，不能说这套内饰有多豪华，但基本吻合了家用定位，功能区划分清晰，所有旋钮、按键等几乎都设置在了熟悉的地方，闭着眼都能操作。

10英寸中控屏幕以及8英寸液晶仪表，算是内饰中为数不多能彰显科技感的细节，内置J-Connect车机系统的原生功能也没什么可说的，支持CarPlay手机互联/语音识别控制等功能就已经很实用了。

驾辅配置方面，捷达VS5自动旗舰高光版在硬件方面给的很足了，4个摄像头、7个超声波雷达以及1个毫米波雷达，让捷达VS5拥有了主动刹车的自适应巡航能力，不过也仅限于高配车型。

动力系统和底盘表现我们很熟悉了，EA211的1.4T和爱信6AT，都是大众系常用的，但这个组合却是捷达VS5率先使用的。这台1.4T发动机的动力水准、油耗经济性以及稳定性经过了多年的使用，早已深受认可。

只是相对于老搭档DQ200来说，匹配爱信6AT倒别有一番风味，简单概括，爱信6AT其实让这台1.4T在输出方面收敛了一些，整体换挡感受更柔更软一些，没有了之前双离合高传递效率的直接感，每个挡位衔接的会更柔和一些，低转速区间会显得更加慵懒一些，降挡效率也小降了一点。

不过持续的深踩油门后，当降挡动作出现，动力输出依旧还是很给力的，虽然动力储备不够浑厚，但足以让这台车在城市中有着不错的超车能力。

底盘依旧是捷达VS5最核心的卖点之一，MQB模块化平台带来的多连杆后悬挂，让捷达VS5在操控端有着典型的德系特征，初段柔韧，在过滤振动方面很有一套，中后段则有着相当不错的支撑性，而且整个过程都没有任何松散质感，虽然谈不上厚重，但也十分扎实了。

考虑到捷达VS5十万左右的定位，却可以拥有大品牌以及老资格的合资背书，稳定性极佳的动力以及出色的燃油经济性，也让非常契合家用车的定位，所以选择选择捷达VS5几乎没有任何风险可言，当然，如果预算充沛一些，希望空间大一些，捷达VS7也是一个上佳的选择，高成熟度就意味着，无论车市如何进化，市场都始终都会有TA们的一席之地。

文/路YAO知马力

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