近日，宁德时代发布了2023年财务报告，超4000亿的营收数据显示出了其强大的实力，同时，海外市场的成长表现也值得关注。国内市场增长速度减缓和海外市场增长加快的现状与国内车企当下发展状况一样，一方面显示出国内市场逐渐成为红海市场，另一方面显示出中国新能源汽车产业向外扩张成为了一种趋势。

报告显示，2023全年，宁德时代的营业收入突破4000亿大关，达到4009亿元，同比增长22%；归母净利润为441.2亿元，同比增长43.58%；毛利率为22.91%，同比增长0.99个百分点；经营活动现金流净额为928.3亿元，同比增长51.65%，整体显示出了较大的增长性。

但这种增长性能够得到持续，还是一个问题。受国内汽车市场影响，在第四季度，宁德时代的营收和利润出现同比双降。宁德时代实现营业收入1062亿元，同比降低10.16%，环比基本持平，归母净利润为129.8亿元，同比降低1.23%，环比增长24.4%。这样的结果与上游原料成本、宁德时代的研发投入以及下游车企的价格战有着密切关系，几项原因累计，造成了营收和利润向上受到压力。

随着锂价在年初一度跌破10万元/吨，原材料成本下降带来的利润提升空间有限，这带来了上游成本方面的压力；2023年，宁德时代推出了包括凝聚态电池、神行电池、钠离子电池、M3P电池和麒麟电池在内的多种创新电池产品，导致研发费用达到183.56亿元，同比增长18.35%，销售费用为179.5亿元，同比增长61.76%，为了保持持续竞争，研发投入是难以节省的，宁德时代本身经营的压力；同时，特斯拉在2023年将Model 3和Model Y价格下调至历史新低导致了后续国内市场持续不断的价格战，在各整车厂利润缩减的前提下，部分压力将转嫁到上游的电池企业宁德时代上，这是来自下游的压力。来自各方的压力下，宁德时代作为国内头部电池企业，增长势头首当其冲。

而海外市场的扩张，在这样的高压背景下，是宁德时代这样的国内电池企业不得不做的事。

华尔街见闻·见智研究认为，由于比亚迪的快速崛起，宁德时代在国内市场份额的逐步减少。比亚迪得益于其新能源汽车产品的高销量，以及自产自用的动力电池策略，使其市场份额提升至27.21%，进一步压缩了宁德时代的国内发展空间。在此条件下，国外的蓝海市场对宁德时代来说具有更好的增长性。

2023年，宁德时代海外装机量达到92.6GWh，占总装机量的36%，同比增长近100%，高于国内增长速度的17.6%。海外业务营收同比增长70.29%至1310亿元，增速远超国内业务的7.25%，占比提升至32.67%。从利润来看，2023年宁德时代实现了境外业务100%的利润高增长，达到330亿元，增速远超境内业务的17.6%，占比也从24.81%大幅度提高到35.93%。毛利率水平来看，2023年宁德时代的境外业务毛利率达到25.19%，高于境内业务的毛利率21.8%，几项数据的对比，都显示了海外市场在当下的性价比，在海外市场不断扩大的趋势下，未来国内外营收平衡或者国外市场规模超过国内市场规模，也不是不可能。

写在后面：汽车行业是产业链密切相关、规模效应显著的行业，所以在当下国内车企产品出海、资本出海、技术出海的过程中，汽车产业链的出海也变得尤为关键，根据相关数据，目前世界排名前十的电池企业，中国占了6席，如此规模的电池产业如果不开辟国外市场造成的结果只能是僧多粥少、相互消耗，汽车电动化是趋势，中国电动车出海是趋势，相应的，宁德时代这样的中国电池企业出海也将成为一种趋势。

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文/出行财经

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