日前，我们从上汽大众官方获悉，上汽大众ID.4 X在限时成交价14.98万元起的基础上，更推出老车主至高6000元补贴，活动有效期至2024年3月31日。此前2024款大众ID.4 X售价19.5888万相比，优惠后的价格足足便宜了5.2万元。

这已经不是上汽大众ID.X第一次降价。在今年年初，ID.4 X就已经降过一次价了。要知道这可是一辆车长4米6，轴距达到2米76的车，空间尺寸比同级别的比亚迪元PLUS和埃安Y，终端价格也不遑多让，表现出极强的战斗力。

这样的降价幅度不禁让人想起去年ID.3的降价。当时ID.3起售价降至12.59万，上演了雪铁龙C6“20万老气横秋，12万成熟稳重”的剧本。ID.3纯电车型降价当月的7月份销量就达到了7378辆，订单量突破10000辆，而在6月份，ID.3的销量仅为1819辆。随后的5个月时间里，ID.3销量持续上涨，在10月份突破一万辆。2023年，ID.3累计销量已经突破10万辆。

如今，ID.4 X又是同样的操作路径，能否重现去年的盛况呢？

消费者怎么看？

参考上汽大众ID.3的案例，大众ID.3定位是一款紧凑型纯电轿车，它的用车场景为城市代步通勤。其产品素质相当出色，在车身长度为4261mm的情况下，轴距却达到了2765mm，兼顾了灵活操控和宽敞空间。同时前麦弗逊/后多摆臂的独立悬架组合，加上大众独有的调校，让ID.3的驾驶质感保留了之前燃油车的体验，这对消费者来说相当友好。

另外，它搭载了52.8kWh三元锂电池，CLTC续航里程为450公里，新车采用后驱单电机结构。

和同级别的国产竞品相比，其产品力并不弱，有的一拼。

说到ID.3能够销量持续热销的最重要的原因，肯定就是价格。ID.3起售价为12.59万，来到了12万的价格区间，价格基本上和很多同尺寸的国产纯电车产品看齐，至少大众ID不再高高在上。这对于很多对大众品牌有好感的消费者来说，他们是愿意了解、试驾这款车的。

事实也证明，当ID.3的产品力和价格相匹配的时候，它就爆发出了强大的生命力。某种意义上来说，消费者的购车决策是理性的也是非理性的。说理性，是因为消费者在买车之前，会通过各种渠道了解产品信息包括车辆参数，对预算精打细算，了解购车以及售后政策，在各经销商之间货比多家，力求享受更多的优惠；说不理性，是因为他们对大品牌、头部品牌有着天然的信任感，哪怕是有些大品牌的确存在店大欺客的行为，大家也仍然会对之如初恋，很容易原谅。而对于尾部品牌，消费者则没有那么大的容忍度。

现在，ID.4 X的降价无疑又将成为上汽大众纯电车型的一大助力。因为这次影响到的是国人最喜欢的SUV细分市场。我们以比亚迪宋PLUS纯电车型为例。在入门车型的价格上，ID.4 X和比亚迪宋PLUS纯电车型处于旗鼓相当的水平，甚至更低，在产品力方面则是各有胜负。比如说比亚迪宋PLUS纯电车型在车身尺寸、续航里程胜上一筹，但是在辅助驾驶和主动安全方面，则是ID.4 X占有优势。

当然，我们要认清一个事实，虽然说ID.4 X和比亚迪秦PLUS不相上下，但这不是说ID.4 X并不是可以从比亚迪那里虎口夺食。而是ID.4 X真正意义上的对手是同价位的二线中国新能源品牌。

对于消费者而言，市场当然是百花齐放才最香。无论是谁，只要能提供更具性价比的产品，就是提供了一个新的选择。

为将来做好准备！

目前来看，ID.4X降价只是一个开始，未来ID全系车型都会面临着降价，上汽大众和一汽-大众都包含在内。未来，大众ID降价的节奏或许很快，动作很频繁，关于用户权益的政策也会更加丰富，但是不会是大规模的集团冲锋，基本上是针对性极强的特种作战。

因为大众ID要给自己留有余地。

大家都还记得去年的3月份车市大降价，其特征是一个品牌只要降价，几乎就是全系车型都降，无论热销车型与否，一把梭哈，看起来气势恢宏。其实对消费者造成了极大的恐慌——这难道是要砸锅拆房，日子不过要跑路的节奏吗？

如此大力度的刺激动作却没有取得满意的效果。2023年3月份车市整体销量为158.7万辆，同比增幅仅为0.3%；2023年前6个月，车市累计零售952.8万辆，同比去年仅增长3%。虽说重病还需猛药攻，但是药力太猛也不行，病人扛不住都吐出来了，浪费了资源也浪费了感情。

对于大众来说，ID系列从2023年开始降价，到2024年升级降价，主要目的是延缓转型的时间窗口，为自己的电动化转型创造更为有利的条件。大众需要消化和小鹏合作的成果，而这些成果落地需要时间，大众将在2027年之前推出11款全新电动车型，包括两款与小鹏汽车联合打造的车型VW/Xpeng 1与VW/Xpeng 2，这两款车型预计在2026年正式上市。

大众和小鹏的合作并不局限于车型合作，双方还在积极评估在智能电动汽车技术方面展开更深入的合作。大胆猜测一下，在大众ID系列车型上搭载小鹏的智能化技术，帮助大众ID做成本优化。

说回大众ID.4 X降价，乃至未来ID全系降价，会把过程拉的很长，反正新车最快也好2026年上市。在这个时间节点之前，大众还是希望能够通过ID系列抓住消费者的痛点，维系住对大众品牌的热情，为将来做好准备。

直播车市

从消费者层面来说，降过价的大众还是相当和蔼可亲的。ID.3的表现也证明了，这个世界没有卖不出去的产品，只有卖不出去的价格。

随着价格战的进一步深化，消费者的心智和心态也在发生微妙变化，车企只有发现并适应这种变化，才能在竞争中走得更远

文/直播车市

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