我开着一辆合资品牌1.4T A0级SUV从东莞到佛山，参加比亚迪元UP的静态体验活动。

里里外外仔细看完这款同样定位A0级SUV的新车之后，让我不由想起马斯克不久前在特斯拉财报电话会上所说的话——如果没有贸易壁垒，中国电动车将在很大程度上“摧毁”大多数其他汽车生产商。“钢铁侠”这番话的背景之一，便是2023年四季度特斯拉丢掉了把持许久的全球销量桂冠，而超越它的正是比亚迪。

在比亚迪的产品矩阵中，元UP定位于元Pro和元Plus之间，轴距2620毫米，是标准的A0级SUV大小。

作为e平台3.0世代的入门级产品，元UP可以享受到同平台下所有最先进的架构。包括可以大幅优化车身刚性和NVH性能的CTB电池车身一体化技术和高集成度的八合一电驱动总成等等。

值得一提的是，元UP白车身热成型钢占比达到11%，超高强度钢占比达到50%。整个乘员舱框架中，即使中通道、地板封板、座椅横梁、门槛内板等部件都使用了1180Mpa的高强度钢材，这在同级别中是不多见的。

外观方面，元UP的关键词是饱满和新潮。从数据看，长4310毫米、宽1830毫米、高1675毫米的三围尺寸比元Pro短了足有65毫米。但由于更饱满的比例和线条，直观的视觉感受而言元UP一点也不显小，反而给人更大更壮实的印象。另外，鉴于其目标客群，不仅外饰设计应用了大量俏皮元素，车身颜色也是新潮大胆，除悦己白、飒爽灰之外，还有松弛绿和果敢粉可供选择。

进入车内，元UP的材质、工艺和配置可以让所有合资品牌的同级竞品相形见绌。中控台、中央通道和门饰板拉手等都有精湛的软包，方向辐条、中控等处的哑光涂层也颇显质感。电子排挡杆球头保持了比亚迪最新的家族样式，极具设计感，触感无懈可击，即使移植到豪品牌也无可指摘。

比亚迪标志性的DiLink系统自然不会缺席，内置了大量安卓生态的App应用。除可旋转90度的12.8英寸中控大屏之外，高配车型还提供8英寸HUD系统。

空间是元UP的另一大亮点。CTB车身电池一体化技术可以大幅减少车底电池结果所需的高度，加之全景天幕偷出了不少头部空间，即使我身高接近1.9米，坐在前后排仍不会感到压抑，后排坐垫离地高度约36厘米，已经非常接近同级别燃油车水平，没有“墩板凳”的不适感。

按照官方说法，元UP将在3月下旬上市，售价区间10-13万元。仅就静态体验的结论而言，在这一定位上，无论对比纯电车亦或燃油车，元UP都堪称是“卷王”级别的产品。更重要的是，我这样说不仅是因为它够便宜，也是因为它够好。

本文作者为踢车帮 何樵

文/踢车帮

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