汽势Auto-First|张弓

2024年全国两会今日闭幕，“新质生产力 强国新汽车”开始提速。

伴随电动化、智能化的浪潮，中国汽车品牌核心竞争力不断提升，并积极走向海外市场。新能源汽车立足已有优势、发力全新赛道，迅速崛起为全球市场的领跑者。乘联会发布的数据显示，1-2月出口汽车83.1万辆，同比增长22%。今年汽车出口延续去年强势增长特征。

汽车出口高歌猛进的同时，许多中国汽车品牌自律不严，以扰乱当地市场秩序的方式“血拼”价格，产品质量和售后保障体系较差，给海外用户造成损失，严重影响中国汽车的海外形象。

为推动中国汽车出口持续向好，避免重蹈中国摩托车出口折戟的覆辙，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃代表建议，由商务部牵头制定汽车出口产品质量标准与认证机制，对所有汽车出口企业开展“健康度”检查，摸底企业盈利能力、质量水平、服务网络布局、人员培训管理等情况。同时，相关部委推动建立汽车数据信息安全国际标准体系，并适当提高数据安全标准；先行在金砖国家及共建“一带一路”国家推行数据标准互认，探索建立与欧盟、美国等国家和地区的数据标准互认机制。

尹同跃还建议，由商务部牵头完善“二手车”出口定义并细化标准，改变一次性过户就视同“二手车”的现状，禁止没有完成海外市场本地化法规开发、资质认证的中国汽车品牌出口及“零”公里二手车扰乱市场，避免产生产品质量、售后服务问题。成立品牌基金会，各出口企业缴纳一定的品牌保证金。当某些品牌后续退出海外市场时，由基金会继续为海外用户提供质量和售后服务保障，共同维护中国品牌的国际形象。

尹同跃提出，商务部、工业和信息化部统筹规划，鼓励支持中国汽车品牌通过CKD（全散件）方式“走出去”；出台政策支持头部企业牵头建设中国汽车海外工业园，进一步扩大中国汽车出口规模。

针对碳足迹国际互认，全国政协常委、全国工商联副主席、重庆市工商联主席、赛力斯集团董事长张兴海，建议相关部门推动汽车碳足迹核算标准、方法和数据的国际互认，特别是加强与欧盟的低碳发展合作，为中国新能源汽车出口欧洲打通碳排放相关阻碍，同时借鉴欧盟先进的碳足迹核算经验，指导国内汽车碳足迹核算工作。此外，针对车企出海单打独斗的现象，张兴海建议对出海的零部件企业进行深入调研，识别有潜力且积极出海的零部件企业，特别是为民营零部件企业提供财税和金融支持，鼓励优质供应链出海，与优质车企在海外协同合力发展，发挥中国汽车在供应端、制造端、产品端的综合竞争力。

与此同时，全国人大代表、广汽集团总经理冯兴亚也针对出口基础薄弱且海外环境动荡、出口流程尚需优化、配套措施有待提升等问题，提出促进产业国际合作、统筹出口共性课题、优化出口监管机制、加强资讯及运力建设等建议，多举措护航出海高质量发展。

全国政协委员、普华永道中天会计师事务所首席合伙人李丹提出关于加快推动中国汽车产业高质量全球化发展的提案。

李丹指出，实现中国车企全球化，也要借鉴日韩车企进入欧美发达国家市场的成功经验，倡导互信共赢。“应充分发挥行业自律组织作用，由中国汽车工业协会牵头，在政府专项委员会指导下，与欧洲、北美和日本等国家汽车协会建立长效化的沟通协作机制。”此外，李丹建议在东南亚、欧洲、非洲和拉美等主要区域成立行业商会，为中国车企海外运营提供必要协助。“比如牵头收集行业人才招聘、激励和培养的成功经验，通过定向交流和信息共享的方式助力中国车企建立高效运营体系，同时在助力中国车企鼓励新能源汽车及其供应链企业高效利用全球创新资源、加快本地化团队建设、建立适合全球化特色的企业文化等方面发挥积极作用。”李丹表示。

事实上，近年来，我国也在不断推出相关政策，支持新能源汽车出口。2023年12月，商务部等9部门联合出台了《关于支持新能源汽车贸易合作健康发展的意见》，从提升国际化经营能力和水平、加强金融支持等六个方面提出18项总体政策措施，并明确了相关单位的具体分工。

对此，李丹建议以上述意见出台为契机，结合车企实操中面临的重点、难点和痛点问题。“在物流运输、国际贸易、跨境结算、金融保险、税收等领域，应加快研究细化相关配套举措，推动意见落实落地，以更好支持中国自主汽车品牌走出去。”