继2023年底增速放缓之后，得益于中国市场销量同比几近翻番，2024年全球新能源市场再次恢复高速增长。

EV-Volumes的统计显示，虽然欧洲和美国两大主要市场的增长势头有所放缓，但由于中国销量大幅增加，加上部分体量较小的区域市场销量暴涨，比如泰国、土耳其和巴西同比增幅均超过200%，今年1月全球新能源轻型车（含乘用车和皮卡）售出106.7万辆，同比增长63%。

这是近年来全球新能源市场销量首次在1月突破百万辆，也意味着，除了受中国春节假期影响外，如果没有重大的突发因素，今年起该细分领域的单月销量大概率不会再低于100万辆。

值得注意的是，在中国市场插混（含增程式）销量走强的推动下，1月全球新能源市场的插混销量同比增幅达到91%，远远高于纯电的48%。与之相对应的是，1月全球新能源市场的纯电与插混的比例变为61:39，前者的占比明显低于近年来70%左右的平均水平。

问界M7或能超越Model 3

这一变化也让1月全球新能源市场的车型销量TOP20名单发了重大的改变。

具体表现为，在1月畅销车型榜单中，有两款来自中国的车型首次上榜，分别是名列第17的吉利银河L7和第18的深蓝S7，前者只有插混车型，后者的销量构成中以插混为主。

作为吉利品牌中高端新能源系列——银河系列的第一款产品，吉利银河L7自去年5月底上市以来就受到了颇多关注，今年1月更以9,772辆第一次出现在全球新能源市场的领军者队伍中。

深蓝S7也凭借着9,109辆占据着1月畅销车型的末位，接下来这两者可能都会成为榜单中的“常客”。

但实际上，1月全球新能源市场表现最亮眼的中国插混车型，并不是上述两位“初来乍到”者，而是排名大步跃进至第4的问界M7。

问界M7不仅有华为智驾的加持，还直接进入华为门店进行销售，2024款起售价更直接下调了好几万，性价比明显提升。

正是在种种利好因素共同推动下，去年9月12日问界新M7上市之后就取得了巨大成功：9月30日累计大定3万辆、10月5日累计大定4万辆、12月26日累计大定突破12万辆……

在产能逐渐增加之后，交付量也不断攀升，去年10月问界M7销量过万，12月飙升至2.6万辆，并以此首次登上全球新能源畅销车型榜单，且直接跻身第10。

它是近年来首款非比亚迪、特斯拉、大众、五菱、广汽埃安或理想品牌，单月销量却超过2万辆的车型，未来可能还会很快突破3万辆，成为季军头衔的有力争夺者。

回到整个榜单来看，1月畅销车型领奖台仍依次牢牢被特斯拉Model Y、比亚迪宋和特斯拉Model 3占据着，而且考虑到前两者巨大的体量，短期内被超越的可能性较小。

或许，有人会担心全新车型宋L的到来会蚕食宋(主要是宋PLUS和宋PRO)的市场份额，但其实应该不会如此。

一方面是因为宋PLUS和宋PRO最主要的销量都来自于插混，而宋L则专攻纯电，另一方面是即便同样是纯电车型，两者的价格区间重叠也较小，特别是今年初宋PLUS EV的荣耀版上市之后，价格差距被拉得更大了。

不过，必须承认的是，比亚迪宋L确实是一款实力强劲的产品，1月该车售出7,374辆，不久之后大概率就能闯入全球销量前20强。

吉利首次跻身三甲

和车型一样，1月全球新能源市场的品牌销量TOP20名单，亦因插混细分领域的强势而出现了明显的变化。

依次来看，冠亚军宝座上依旧是无可比拟的两大巨头——比亚迪和特斯拉，两者的销量分别为19.5万辆和11.4万辆，而季军则换了“新颜”——吉利，销量为41,415辆。

这是近年来吉利首次跻身全球新能源市场品牌三强，此前它的最好名次是2022年8月的第5。这一次吉利能取得如此大的突破，正是因为上文中提到的银河系列。随着银河E8开启交付，1月吉利银河系列在售车型已增加至3款，其中去年9月上市的银河L6创下销量新高6,389辆。

在银河系列以及熊猫mini等原有新能源车型的共同推动下，1月吉利销量才会首次跨过4万辆的门槛。而这仅仅只是一个开始，接下来吉利与宝马、五菱、理想、大众和奔驰等品牌还会继续就领奖台的最后一个席位展开激烈的角逐。

除了吉利，最大的惊喜来自于问界。得益于M7销量的飙升，1月问界的销量冲高至31,002辆，这位去年12月才首次在全球新能源热门品牌中占有一席之地的“新秀”，排名直接前进至第7，紧随劲敌理想身后。

由此来看，不仅问界M7与理想L7之间的竞争日益白热化，问界与理想之间争夺战也越发焦灼。

在吉利与问界大步跃进的同时，长期跻身五强的大众则被挤至第8。其实，这样的成绩早在看到畅销车型榜单时就已想到，1月大众旗下两款新能源主销车型的ID.4和ID.3都不足万辆，而去年均为2万辆左右，明显大幅减少。

而在榜单的后半部分，还值得关注的是领克、东风、深蓝，其中领克和深蓝是首次上榜，东风则2022年12月之后再次“露面”。

深蓝的出现很容易理解，毕竟深蓝S7已在畅销车型榜单中崭露头角，领克是得益于领克08的出色表现。

作为领克品牌旗下首款全阵列采用新能源技术驱动的车型，专攻插混市场的领克08自去年9月上市之后，也成为中国插混市场的热销车型之一，只是一直未能闯入全球新能源畅销车型。

至于东风的回归，大概率是因为岚图再次划归到东风品牌旗下。由于2024款车型起售价均有明显下调，去年下半年岚图梦想家和岚图FREE的销量就大幅提升，从而推动岚图乃至整个东风新能源销量的增加。

综上可知，中国插混市场的强劲势头，不仅改写了中国新能源市场的格局，而且也对全球新能源市场的走势产生了重大的影响，而随着越来越多插混车型的涌现，新的厮杀与争夺战正在不断上演。

文/汽车公社

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