近期，《吉利帝豪家族销量破376万辆》登上了《选车网》热搜头条，但连续五年销量下降让人产生疑问：在A级家轿市场成功逆袭的吉利帝豪还能热销多久？

赞誉满满

14年销售376万辆的吉利帝豪轿车，近期收获行业高度赞誉。

吉利官方报道称：“吉利帝豪家族11月热销23426辆，环比增长27%，同比增长11%，上市以来累计销量超过376万辆，累计144个月销量过万辆，创下中国品牌A级家轿总销量新高。”

有媒体报道称：“帝豪家族打破了合资车对于中国A级家轿市场的垄断，让自主品牌在这一份额最大、竞争最激烈的细分市场掌握了话语权。可以说，帝豪家族的成长史，就是自主品牌逆袭合资品牌的缩影。”

也有媒体报道称：“吉利帝豪家族销量破376万辆，它打破了合资车对于中国A级家轿市场的垄断，让自主品牌在这一份额最大、竞争最激烈的细分市场掌握了话语权。帝豪家族的成长史，就是自主品牌逆袭合资品牌的缩影，帝豪的横空出世让中国人开上了最好的中国车。帝豪轿车是中国冠军家轿代表，是销量、口碑、产品的‘三料冠军’。”

销量下跌

从吉利官方数据看，11月帝豪家族销量同比、环比双增长，但从最近五年看，帝豪销量逐年下滑。

乘联会数据显示， 2018～2022年帝豪系轿车不断变换策略适应市场——产品端，有帝豪、帝豪GL、帝豪L；动力细分，有1.8L、1.5L、1.4T和1.5T，纯电动、插电式混合动力，甚至最新的雷神“超级电混”。尽管如此，但年销量从39.54万辆降至21.10万辆。

帝豪五年间销量几乎跌去一半，市场发生了什么变化？

从需求侧看，以大为美的消费习惯下，A级车虽然是乘用车最大的细分市场，但占比呈现逐年下降趋势。统计显示，2018～2022年A级车年销量占乘用车总量比重从60.7%降至50.7%。同期，B级车占比从19.3%升至25.9%。

同时消费升级还表现在，市场对A级SUV的需求，大于对A级轿车需求。统计显示，2018～2022年A级SUV年销量占A级车总量比重从39.7%增至49.9%。同期，A级轿车比重从51.7%降至47.6%。

从供给侧看，SUV盈利能力大于轿车，这是部分主机厂重SUV轻轿车的一个原因。统计显示，2018～2022年A级轿车市场均价有所上浮，但始终低于13万元，而A级SUV均价则处于16万元左右。同期，A级轿车年销售额从8000亿元缩水至7000亿元，A级SUV年销售额则增至9000亿元。

显然，相对于帝豪轿车所处的逐渐萎缩且难以盈利的中端轿车市场，多数中国品牌主机厂更愿意把最新技术投入到SUV领域，这样更容易回收成本。

事实上，A级轿车市场环境的变化不仅影响了帝豪销量，而且对于常年雄踞排行榜前三甲的合资轿车同样产生巨大冲击。

乘联会数据显示，2018～2022年丰田卡罗拉+雷凌年销量从近60万辆降至45万辆水平；日产轩逸从年销量50万辆降至40万辆；大众朗逸从50万辆降至37万辆。

很明显，十几年来吉利帝豪所处的环境非但没有改善，反而越来越恶劣——一方面来自A级SUV的价格战，让A级轿车市场空间越来越小；另一方面，来自合资轿车品牌、成本优势的巨大压力，让帝豪不得不密切关注局势发展随时变招应对。

累计销售376万的吉利帝豪还能热销多久？很难给出答案。但累计销售376万的吉利帝豪意义重大：正如SUV领域有长城哈弗一样，吉利帝豪同样为中国轿车发展建立了自信。

（图片来源：互联网）

文/管老师

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