借助比亚迪品牌的能量，腾势、仰望、方程豹在消费者眼中都已经是成功品牌，所以一点风吹草动都会引起网友围观。方程豹豹5“高速油耗门”在网络上已经发酵了几天，百公里高速油耗达18升让大部分人不能接受。当然，近期该事件也迎来了反转。12月2日，方程豹发布官方声明，直接回应此事件。

简而言之，比亚迪应警方调取“2023.11.28姚*强涉嫌驾驶机动车超速”一案证据需求，调取了相关车辆运行数据，数据显示该车当日存在大量异常驾驶行为。尽管比亚迪还未解决公布数据的合法性问题，但对于这种紧急舆情公关，比亚迪快速发布的声明已经扭转了局势，接下来就是等待对是否有权公布数据问题的回应。

提到豹5，就不得不想起坦克400 Hi4-T

无论如何，比亚迪和方程豹豹5意外获得曝光，硬派新能源越野也再次被关注，但这就不得不提到另一方的势力，长城汽车和它的坦克品牌。

与比亚迪针锋相对的长城汽车，尽管在品牌力上无法与之抗衡，但在硬派越野方面绝对是率先功成名就。这就导致即便是身披比亚迪光环的方程豹，想要引领这个细分市场，也必须翻越坦克这座大山，而豹5面前的大山就是坦克400 Hi4-T。

价格上，豹5的售价区间为28.98万-35.28万元，坦克400 Hi4-T的价格在27.98万-28.98万元间。抛开安装昂贵云辇-P系统的云辇旗舰版，豹5的价格区间和坦克400 Hi4-T高度重合。尺寸上更是接近，豹5三围是4890x1970x1920mm，坦克400 Hi4-T的三围4985x1960x1900mm。

一个硬朗一个机甲

外观上区别比较大，豹5更加硬朗，无论是平直的线条还是方正的车头，如果只看车身，初见者应该会把它和路虎、牧马人放在一个类别里吧。整体风格和坦克500似乎更加接近。

坦克400 Hi4-T造型则更加鲜明，明显的机甲风格，凌厉的腰线搭配外露式铆钉轮眉，营造出肌肉力量感和狂野视觉风格。独特的三角窗和半露式外挂备胎设计，也让十分彰显个性。接受度上，豹5容错率更高，但追逐真正越野的消费者，一定会喜欢坦克400 Hi4-T。

一个前卫一个厚重

内饰上，豹5更胜一筹，整个座舱设计不同于粗犷的外观，前卫科技是侧重点。12.3英寸液晶仪表盘+15.6英寸悬浮式中控屏+12.3英寸副驾驶座娱乐屏组成的连屏设计，把新能源的特征元素带到越野中。另外前排两侧锁形通风口加环形拉手设计让人耳目一新，可升降档把也十分有趣。反观坦克400 Hi4-T内饰，中规中矩，追求中庸的人应该更喜欢它吧。

一个重动力一个重越野

动力方面，面板数据还是豹5更优，1.5T发动机和前后双电机，总功率为505kW，总扭矩760N·m，零百加速时间4.8秒。快充耗时0.27小时，综合续航表现达到1200公里。反观坦克400 Hi4-T，搭载2.0T发动机和前置单电机，综合功率为300kW，综合扭矩750N·m，快充耗时0.4小时，综合续航表现800公里。

回归越野性能，两车也各有优劣，但方程豹豹5在这方面稍差一些。同为承载式车身的插混，双电机加持下的方程豹豹5能获得更大的功率和扭矩，理论上脱困能力更强，同时也弥补普通用户越野经验的不足。但电池直接安放在底盘部分，即使有CTC电池底盘一体化技术和5层电池包防护结构，也让人担忧跋山涉水时的电池安全性。而且方程豹豹5的DMO平台是以电为主油为辅，一旦车辆亏电就会增加车辆负荷，大大降低越野性。

坦克400 Hi4-T则继承传统越野车的优势，以传统的机械四驱作为基础，可以应对强越野的极端情况。三把差速锁能最大限度的释放扭矩，即使三个轮胎打滑，最后一个轮子也能获得全部的扭矩，这也是越野车最看重的点。Hi4-T以油为主辅以电能，最小离地间隙为224mm，原厂涉水深度达到800mm，在电机电池的协助下进一步优化越野体验，从而在越野性上带来越级提升。

所以豹5在越野的基础上降低了越野门槛，以电能增强动力性和经济性，而坦克400 Hi4-T则是在传统越野的基础上优化越野性能，让追求纯粹越野的车主更加轻松自如。

擎动点评

坦克这个品牌已经经历了两三年的市场考验，也在越野领域拥有了足够话语权，新能源领域也没什么直接对手。乘着比亚迪列车，豹5的出现理应抢占坦克一大部分市场，但从上市后一个月的销量看，626辆并没有展示出“迪王”应有的统治力。所以面板数据并不能代表一切，用户的认可，品牌的态度以及实际的驾乘体验，才是做大做强的关键。

不过首月销量也不能说明太多问题，希望方程豹豹5销量低开高走，借“高速油耗门”热搜真诚回应，维护好品牌形象，期待比亚迪和长城在越野里的较量。

文/擎动

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