近日，智界S7及华为全场景发布会上，鸿蒙智行首款轿车智界S7正式发布。这是鸿蒙智行首款纯电轿车，华为从产品定义、ID设计、用户体验等领域为其深度赋能。这是一款奇瑞和华为共同协作推出的车型，可以理解为奇瑞坚实的造车技艺与华为智驾黑科技结合的产物，所以智界S7裹含了多项华为黑科技，它就像华为丢进新能源轿车市场的一个炸弹，瞬间猛烈爆炸得到了超高的市场关注度。出乎意料的是，这次华为的“余大嘴”对智界S7并没有用上 “遥遥领先”，而是用了你想不到的“卖一台亏一台”来表示这台车具有的极高性价比。

Top.1 智界S7，真豪华还是真性价比

亏不亏本不知道，但24.98万-34.98万的价格到底算不算性价比高呢？现今社会中国的年轻人都能随便拿出二三十万来买它吗？反正我是有点困难。不过话说回来，特斯拉model3、宝马3、奥迪A4、奔驰C等豪华车销量也不低，所以有能力的年轻人确实也不少。

如果把智界S7当成平民车，那这车确实贵了。但如果把它当成豪华车看，那么智界S7 24.98万的入门价相比以上那些车型在部分人眼里可能真的就不贵了。但是豪华车有豪华车的卖点，无论是奇瑞还是新入造车领域的华为在品牌上尚还不能被定位成“豪华”二字。那么对于“性价比”三个字的解读就只能从新能源的部分以及华为的智能黑科技领域去看了。

Top.2 智界S7，真技术很亮眼

首先，我们不得不为智界S7的黑科技配置和智驾技术点赞。智界S7的发布会可能是汽车界科技感最高的发布会之一了，因为车是自己开上台的，没有驾驶员，这不禁让人再次想起“遥遥领先”四个字，而接下来逐一展现的亮点也确实不少。

第一，华为把最新的无人泊车代驾技术用到了智界S7上。通俗易懂的说法就是无论你去商场或是回家，直接把智界S7开到电梯口，选择好停车位，它自己就会自动开走并停到泊车位上，还会自己避让行人和车辆，即使是你选的车位上有车，它也会自动寻找其他空的车位。

第二，智界S7的空间，4971mm车长，2950mm的轴距，余总说得房率达到88%，确实不错。

第三，车内的设计尽管没有HUD抬头显示，但通过把仪表盘前移的设计能收获更好的视线。车内搭载的是鸿蒙4.0系统，前后排座椅智能设备之间可以直接互联，数字互联和娱乐。

第四，副驾驶座椅加热、通风、按摩、腿托都有，而且还可以电动放倒形成零重力座椅。

第五，动力是采用前后双电机，全新一代800V高压碳化硅平台，百公里加速3.3秒，风阻系数做到了0.203，巨鲸800V高压电池平台输出纯电855公里的续航，快充15分钟可达400公里续航水平。

第六，全新的途灵底盘智能协同空气悬架，CVC智能阻尼可以提前感知前方路面情况对车身进行自适应调节，从而得到更舒适的座乘体验。

Top.3 智界S7，真划算还是真韭菜

看到以上琳琅满目，闪亮双眼的配置，再回头想想24.98万的价格，简直是技术、配置和价格统统“遥遥领先”。但经过一夜冷静，发现智界S7的高性价比也不是毫无破绽的。就以上提到的智界S7 的6个亮点来简单分析一下，看看这台车是不是真的性价比那么高，是不是真的那么豪华，是不是真的像“余大嘴”说的那样，为了年轻人的热爱，华为和奇瑞“卖一台亏一台”。

优点确实存在，但都是有前提的。

第一，无人代客泊车功能，技术确实先进不假，但前提是地下停车场要有较好的无线网覆盖，能做到这点的商场和小区恐怕也是有限的。

第二，智界S7空间确实不算小，但对于现在动不动就长车身长轴距的市场行情下也不足为奇，随便说一台零跑C01的车长就能比它大。

第三，不用多说，有自己的特点但并不是人无我有的东西。

第四，副驾座椅，女王副驾零重力座椅只有顶配车型才有。

第五，动力和续航，智界S7的双电机四驱，百公里加速3.3秒，那只有顶配的性能版才有，普通版本甚至只有单电机，而且是后驱，百公里加速是5.4秒。再来看纯电续航855公里，这也只有超长续航版才有，入门版只有550公里。

最后一个空气悬架，也是只有顶配车型才有。还有，入门版本还不安装激光雷达。也就是说，智界S7如此之多的配置全部集中在了中或者高配版本上，所谓的24.98万的价格只是纯粹拉低售价区间的商业手法而已，低配车其实就是一款非常普通的车，那智界S7高性价比的说法是不是还能得到认同就得打个问号了，毕竟许多刚刚踮起脚尖够到门槛的年轻人要再多付出10万的价格才能得到一台理想的智界S7。

智界S7，首发价没有惊喜，价格优势并不明显。难免会让人有种开心过后的小小失落感。即使跟奇瑞同平台的姐妹车星纪元ES比也未有明显性价比优势。毕竟，奇瑞是不可能让智界S7吊打自己亲儿子的，无论你是买智界S7还是星纪元ES，奇瑞都是躺赢。合理的溢价是可以被理解的，但过高的话就有把国人当韭菜的嫌疑。所以，现在购买智界S7就难免略显像得到手机新款发布抢先体验的快感一般。

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文/EVnow

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