智界S7上市了，24.98万元起步，标配了华为ADS，这是自赛力斯之后，第二款与华为深度合作的车型。华为的攻城略地以一种肉眼可见的速度增长，这是很多人没有想到的。但更令人想不到的，是赛力斯的成功。可想而知抱紧华为的大腿，有多么正确且重要。不过我们也在想，奇瑞，是否会成为下一个华为的代工厂。

问界、智界 傻傻分不清楚

不论是名字还是售价上，都能看出智界和问界是兄弟车型。这就有点问题了，有多少人知道智界S7是奇瑞的车？是不是细思极恐。本来我们的汽车市场，是品牌方设计，或者找人设计，然后去找供应商，在自己的工厂建造，最后在经销商销售。

而华为鸿蒙智行的模式，有很大的不同，设计、供应商、销售，都是华为，或者说华为深度参与其中。只有生产的环节还是主要由厂家完成。

广州车展上，奇瑞带来了星途星纪元 ES，预售价24.8万元起。看这个造型，是不是很熟悉？就这么说吧，星纪元 ES就是没有华为参与的智界S7。

看到这里咱们应该能大概明白了吧，华为的路数，就是想要进我这个圈子，那么就放弃尊严，改姓华，标准的入赘流程。

华为的版图

目前和华为沾边的车企不在少数，有不少都用了他们的零配件，但是我们今天重点聊的，是和华为深度绑定的品牌，也就是华为自称的智选车模式。

这个模式的官方定义是创新的生态汽车模式，重点在生态，什么叫生态，看看小米就知道了。一个家里好几十个小米的设备非常正常，这是智能家居的生态。进入小米的生态链，意味着销量增长，但同时也意味着和小米基本上绑定在一起了，一旦想要退出来自己做品牌，会发现根本做不起来，还不如老老实实做代工厂赚钱。

赛力斯是如何成为华为代工厂的

以前的赛力斯现在叫问界，不管叫什么，就是和华为深度绑定的品牌。在刚成立的时候，因为手里有资质，而且有巨额补贴，整个市场都在稳中向好，也就一点不慌。随后推出的首款车型SF5，仅用时半年，就停产了。

凭借着华为的名声，卖出去一点，但不多。官方发了一份声明，意思咱们售后会有的，要换问界的话给你便宜1万，算是把韭菜们的嘴给塞上了。

我相信彼时的停产+问界M5上市，华为在里面掺和了不少。甚至可以说这就是华为指示的，目的就是要去赛力斯，立问界。

毕竟一个是鸿蒙智行（当时还叫华为智选），一个是小康（重庆小康工业集团）。华为投入那么多，当然不可能直接把技术交给车企去造车，而是要做出品牌，做成生态。由此也能看出，赛力斯在整场游戏中话语权不多，听说赛力斯要做什么都会向华为汇报，真假未知，但合情合理，毕竟赛力斯里面都是华为的形状了。

小康想要转型做新能源的决心是巨大的，多次增发和融资，迄今已经投入了超过200亿元。只不过现在看来，等于是给华为做嫁衣了。但反过来想，如果没有华为，可能他们的200亿元也都打水漂了。

可以说问界就是华为做出来的一个案例，就是要告诉各位，我华为有能力，把一个本来默默无闻的品牌，做成新能源市场的头部。光凭这点就足够吸引人了。

奇瑞会不会变成下一个赛力斯？

赛力斯沦为华为的代工厂，基本已经是没跑了，毕竟自己也没能力做好乘用车，与其自己努力半天还不知道能不能成功，还不如直接躺平，一顿饱和顿顿饱的区别还是知道的。

那么问题来了，奇瑞是怎么沦落至此的？要知道当年奇瑞可是被许多人称为国内最有希望的品牌，发动机技术第一梯队。

其实奇瑞这两年的新车质量一直没跟上，几个子品牌和奇瑞的车型重叠度高，上不去高端。其他牌子都在做高端，比亚迪做了仰望和方程豹，吉利靠钞能力有了路特斯、沃尔沃。加上奇瑞的电动化速度缓慢，营销能力也非常弱，说难听点奇瑞从国产的希望变成了二流品牌。

有人说长安和华为也成立新公司了啊，怎么没有变成X界。

让我们再回顾一下前面看过的这张图，长安只是用了华为的解决方案，并没有进入他们的智选车。也就意味着长安并不想太深入，他们看得很明白，目前阶段自己过得不错，没有到非要借着华为才能活下去的地步。

对我们普通的消费者来说，如果华为真的能带领国内的汽车行业共同前进，倒是挺不错的。怕的就是，一家独大，然后高价低配就来了。但我们更多的，是对奇瑞感到惋惜，希望他们只是借着华为的技术回一波血，而不是成为下一个赛力斯。

文/GO车情报员

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