近两年国内汽车市场可算是沧海桑田，在新能源浪潮席卷下，传统车企似乎都显得有点被动。好一部分合资品牌，都不得不靠着降价勉强过日子。典型的像美系中型车们，迈锐宝已经优惠到了8万、君威也优惠6万左右。就连曾经以保值率著称的日系车，也都开始大幅优惠。就拿日系中型车的标杆车型雅阁来说，现在的优惠已经达到了4万的幅度。

曾经的雅阁优惠仅仅几千元、甚至有时谈不出优惠。相比现在动辄4万的优惠，似乎给人一种，雅阁要靠优惠才能卖好的印象。但实际上，发生在雅阁身上的降价，和美系车降价有些不同。从结果上来看，美系车的降价并没有让美系B级车销量有明显上升，仍然维持在月销2-3千台左右，且对口碑也毫无帮助。

（10月B级车销量）

但雅阁在降价幅度并不像对手那么夸张的情况下，快速拉动销量爆发，直接回到了中型车前三的水平。为什么同样是降价，好些合资中型车销量平淡，雅阁却仍然能博得叫好声？这是一个值得探讨的问题。

纯电续航100km+，合资唯一插混中型轿车

中汽协数据，2023年1-10月，中国市场新能源车累计销量728万辆，同比增长率达到37.8%，市场占有率达到30.4%。换句话，每3个人买车，就有1个买了新能源车，而且燃油车市场在快速萎缩。

看完大数据再来看市场现象就更清晰了，君威、迈锐宝XL降价为何没有促进销量增长？主要原因或是他们还没跟进新能源转型，至今仍在全系销售纯燃油动力，而这，显然会使购车人在初选阶段就把他们排除出去——一个不与时俱进的品牌，是不值得花时间去深入了解的。

如果细究起来，第11代雅阁是目前国内在售合资中型轿车中，为数不多提供可上绿牌的PHEV版本的车型，另外两个对手是帕萨特、迈腾，它们的销量也位列榜单头部。

但是，PHEV和PHEV之间也是有差异的，帕萨特PHEV在纯电NEDC续航上仅有63km，很难满足纯电日常使用，整体电机参与度不高。而雅阁的第四代i-MMD插混，在NEDC工况下纯电续航能达到106km，跟主流自主品牌的插混系统水平相当。

第11代雅阁搭载第四代i-MMD混动的电驱系统，其采用双轴双电机布局，能够兼顾到性能和经济性。总的来说，市场上合资B级车，要么没插混、要么续航短，这样一来雅阁e:PHEV会成为很多想要妥协不出错，买一台合资中型轿车的朋友，唯一的选择。

口碑好，实力强，再加终端优惠，谁能拒绝？

当然了，雅阁能在合资式微的大环境背景下销量表现强劲，不仅在插混的优势，还靠着20多年来的坚持不断的产品稳定性，积累了非常好的市场口碑。别的不说，就现在，提起买20万左右的家用轿车，很多人还是会想到雅阁，并且认可它的品质、空间表现、驾驶质感等等。有了这个心智前提，其实第11代雅阁就已经赢了一半，因为它有很强的实力，完全不怕和对手去比。

雅阁有4980mm的车长，搭配本田出色的薅空间的能力，让雅阁的横向空间、后排空间，丝毫不亚于许多C级车。2.0L发动机+电机的组合动力尚可，而操控的调校则一直是本田的强项。至于经济性，在近期的混动续航挑战中，雅阁e:PHEV一缸油跑出了2132km的成绩。这样的实力，消费者拿去和谁比，雅阁都大概率会凭实力拿下订单。

除了是一台雅阁，它还是一台广汽本田

口碑实力都很重要，但别忘了，对于追求不出错的朋友来说，品牌口碑和服务能力也是重要的考核标准。1998年建厂的广汽本田，25年来一直保持对品质稳定性的高标准，成功打造了雅阁、飞度、凌派、皓影、奥德赛等明星车型，正好在前几天的躁梦节上，广汽本田宣布累计销量达成1000万辆。而这，也是雅阁国值得你信赖的“娘家”。

此外，作为国内4S店销售模式开拓者，自1999店广汽本田第一店开业以来，广本的销售服务质量一直是在线的，也许你身边的人会吐槽去4S看车招呼不周，那是因为有时看车的人太多，销售也忙不过来了。但作为第二代飞度车主和9代雅阁车主，我的亲身体验表明，广本的售后服务质量一直是稳定、周到且务实的，必要的维修保养做得很好，也不会乱开维修项目。

当然，服务的质量也和覆盖率有关，最新数据显示广汽本田在全国拥有超过600家4S店，及其分支服务网点。

写在最后：

新能源大转型时代下，合资品牌将何去何从，或者是一个不光行业关心，消费者也会关心的话题，毕竟咱们不想买完车成了“孤儿”。如我们在前文中谈到的，降价和降价是有差异的，合资和合资之间也是有差异，这个时候降价能够拉起销量，说明仍然有很强的竞争力，这就是为什么还要为广本叫好。而且，中国市场必然也会有合资品牌的一部分生存空间，这其中适者生存，弱者出局。未来能够生存下来的，必然也是实力更强，并能够及时跟进消费需求变化的品牌和产品。

文/Nice好车

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