试问，你知道车圈有哪些产品，本来老款销量十分扑街，改款后一跃卖爆吗？仔细回想，好似答案寥寥无几。

可就在最近，今天文章的主角做到了，它便是——问界新M7。

实际上，国庆长假结束的开工第一天，网络中就爆出一张含金量满满的海报。从相关内容来看，10月6日，问界新M7大定再创新高，超过7,000辆，该车自发布以来，大定已经超过5万辆。

取得如此夸张的成绩单，也引得华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东，亲自在朋友圈发文感慨道：“问界新M7起死回生，真不容易，感谢智选车、车BU及相关各部门将士们的拼搏。”

话语背后，能够感受他快要溢出屏幕的喜悦。

毕竟，整个上半年，问界位于终端的表现，只能用不温不火形容，即使拥有“华为”光环的庇护，还是被竞争残酷的中国新能源市场，打了一记丝毫不留情面的“耳光”。

累计销量仅为27,541辆，月均不足5,000辆，老款M7更是没有太多存在感，快要被大家遗忘在角落。在与同价位区间一些“劲敌”的短兵相接中，几乎尝不到任何甜头。

也恰恰基于这样的背景，作为旁观者，愈发好奇的点集中在：问界新M7凭什么销量起死回生？甚至大有一副成为“现象级”产品的架势？

而带着心中巨大的疑问，笔者决定亲自前往华为位于上海南京东路步行街的全球旗舰店，实地探寻一番。

这一次是真卖爆了

早上十点，来到门口，首先映入眼帘的便是依次摆放的两辆问界新M7，而它们的后方则是两辆问界M5智驾版。

驻足观察一段时间，虽然恰逢长假过后的第二个工作日，但是前来看车的消费者可以说络绎不绝。顺势，踏入店内，几位繁忙的工作人员都在给用户讲解，稍等片刻后才有空进行交流。

“不好意思，最近真的忙疯了，今天还算是人少一点，国庆期间基本上大家都在连轴转，这一次是真卖爆了。”没有太多的弯弯绕绕，与我对接的销售小哥开门见山，直接亮明了问界新M7的火热状态。

随即，继续补充道：“基本上都是来看这款产品的，为了早拿到车，很多人大概了解之后，就立马选择入手了，并且现在的福利政策也非常不错。”

而在被问及具体的大定情况时，按照他的说法，仅该家门店单日最高就能卖出80辆问界新M7。

“你要知道，目前上海买增程车已经不送新能源牌照了，我们还能取得这样的表现，背后的原因还是产品本身够好。”

的确，现场仔细体验下来，问界新M7在主推大五座版后，成功将之前六座版第三排乘坐空间非常局促的缺陷很好的弥补，同时着重提升了每一张座椅的舒适度，内饰细节部分也进行了微调。

另外，就像余承东在9月12日上市发布会上所提及的那样：“问界新M7大五座版作为升级打造的全新车型，整体升级投入超过5亿元，搭载了华为鸿蒙智能座舱3.0及华为高阶智能驾驶2.0。”

换言之，今天文章的主角在产品力方面，基本做到了：“补齐短板，无功无过。”虽然整体设计谈不上绝对亮眼，但就是这样的平平淡淡，让问界新M7能够囊括更多的普通消费者。

当然，实地探寻下来，发现热销更为重要因素还是由于：价格。

“入门版24.98万元起售，大五座智驾版30.98万元，就算拿理想L7全系做比较，我们也便宜好几万块钱，关键华为的智能座舱与智能驾驶都明显表现的更好更成熟，怎么选应该不用我多说了吧？”

“就算和蔚来ES6、特斯拉Model Y这些纯电SUV比，我们可油可电，更加符合很多人的用车场景，并且整车尺寸更大，谁性价比高也不用我多说了吧？”

必须承认的是，销售小哥两段火药味十足的发言，的确杀伤力很大，尤其是对于那些徘徊犹豫的“小白”来说，不仅精准打击了几款最大的直接竞品，还将自身“物美价廉”的特质体现的淋漓尽致。

问界新M7的大幅度官降，同样变相证明了那句“真理”：只要价格干到位，就没有卖不动的车。

而在与销售小哥进一步的交谈中了解到，今天文章的主角交付周期大概在8-12周，试驾车需要预约才能体验，截至目前智驾版没有到店。

很快，解答完我的种种问题，他又被另一组顾客迅速拽走，开始了新一轮异常“洗脑”的介绍。望着其忙碌的背影，突然心中许多的质疑开始烟消云散。

问界新M7销量起死回生，绝非偶然。

不可忽略的巨大势能

“问界新 M7大定数量确实厉害，华为自研的节假日大定日报打法也很厉害。前有理想销量周榜的情况下，把时间单位浓缩到天，用大定数据代替销量，高频发布一连串惊人的单日数据，特别是国庆假期最后一天的爆炸，用非常短的时间完成造神，在汽车市场重新树立了强者形象，光环迅速拉满。”

本段开篇，首先想要分享偶然间在微博上看到的一段观点。

实际上，任何一款车型想要成为真正意义上的爆款，除了产品层面、定价层面不能出现任何的偏差，营销层面同样必须保证给力。

也恰恰基于这样的背景，借助问界新M7，华为令所有人看到了在该维度，它的攻击究竟有多恐怖，武器库究竟有多丰富，尤其是展现出的那种巨大势能，让所有车企纷纷感到望尘莫及与十分羡慕。

举三个最典型的例子，探店过程中，遇到了一对夫妻。本身对于新能源车抱着排斥的态度，即便身处上海对于“绿牌”不算特别感冒，自家的本田CR-V使用了将近8年，所以慢慢产生了换一辆燃油车的想法。

但正因国庆假期，身边友人向他们推荐了问界新M7，加上最近华为风风火火的诸多正面消息，让二者选择放下芥蒂，最终愿意前来试驾。

无独有偶，探店过程中，听到一位大叔，直接提出自己的需求，想要体验问界新M7的智能驾驶。“我不太相信什么蔚来、小鹏、特斯拉，华为的倒是可以试试看，家里本来有一辆车，计划再增购一辆。”

与之类似，探店过程中，在与一位看似并不是今天文章主角受众的女士交流后得知，她选择的理由非常简单：“我用的电子产品几乎都是鸿蒙生态的，所以车也会做相应考虑。”

至此，能够确信，随着经历磨难与挑战后，“轻舟已过万重山”的逆势归来，华为无疑又一次将自身位于终端的形象与声量推向顶峰。

有了这样强大的号召力，问界新M7对应的目标客群，还在不断扩大再扩大；对于用户的“教育成本”，则在不断缩小再缩小。

更简单来说，当其它友商仍在绞尽脑汁提升获客率与进店量、拓展品牌受众与认知度的时候，凭借华为这张“金子招牌”，进入到正向循环的问界新M7，需要做的只剩：疯狂卖车。

另外，不可忽视一点，相较很多新势力造车，华为在全国尤其是低线城市的渠道端，同样有着非常先天的优势，进而助力问界新M7的“下沉”。

最终，占尽“天时、地利、人和”，成为“现象级”产品，不是意外。

当然，可以预见的是，有了问界新M7的成功经验，对于即将接连到来的智界S7、问界M9，后续表现都充满了期待。

由此不禁感叹，虽然华为不造车，但通过它的方式，已经让本就红海一片的中国新能源市场，彻彻底底变为一部丝毫不留情面的“绞肉机”。

而站在眼下这个节点，再去回看之前李想那篇洋洋洒洒的小作文“华为的超强能力直接让理想ONE的销售崩盘、提前停产，一个季度就亏损了十几亿，团队都被打残了，更造成大量奋斗在一线的产品专家离职。我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力。”

难道，你还认为是无病呻吟的胡乱矫情？醒醒吧！继比亚迪、特斯拉之后，又一位“大魔王”真正意义上的入场了。

最后，再度将视线聚焦今天文章的主角。

欲戴王冠，必承其重，摆在问界新M7面前的压力只增不减。譬如，销量起死回生，对于制造端的考验正在变得愈发苛刻。

根据一份网传的“供应链供应能力保证部”文件显示，虽然新M7于10月5日完成第一阶段450辆/天的产能建设，并且根据市场需求，赛力斯二工厂将于11月1日，按750辆/天的计划排产新M7。

但简单计算，想要消化打底5万辆，并且还在不断增多的大定，需要的时间仍然十分漫长。

而等待，必定会造成流失。

毕竟，在此之前，行业中已经有不少被“拉胯”产能所拖累的选手，但愿问界新M7不会成为可悲的“下一位”。

顺势，继续回到产品力层面，就我个人而言，今天文章的主角称得上“无功无过”，可绝担不起“遥遥领先”。

因此，当“劲敌”们缓过劲来，以及自身热度的消退，问界新M7面临的大概率将会是又一轮的“暴风骤雨”。

即使拥有“华为”光环的庇护，还会不会被竞争残酷的中国新能源市场，打了一记丝毫不留情面的“耳光”，谁都无法打下保票……

文/汽车公社

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