汽势Auto-First|张驰

国内纯电市场放缓、混动上演群雄逐鹿。

今年1-8月销量已达179万辆的比亚迪，早已把目标瞄向了海外。在欧洲大陆对中国电动车虎视眈眈、美国高企关税背景下，比亚迪完成泰国独资和乌兹别克斯坦合资建厂的重要落子。东南亚乃至中亚市场将成为比亚迪海外市场的最重要跳板。

9月26日，比亚迪创始人王传福到访乌兹别克斯坦首都塔什干，并签署了“在乌兹别克斯坦组织生产电动和混合动力汽车及其零部件”投资协议。乌兹别克斯坦共和国总统沙夫卡特·米尔济约耶夫会见了王传福率领的代表团。

会议讨论了比亚迪扩大在乌兹别克斯坦业务的实际问题，特别是在吉扎克地区快速启动混合动力和电动汽车生产基地的问题，投资项目一、二期计划产量为5万辆，三期建成后，产量将达到30万辆。会议特别关注了零部件本地化项目，以降低生产成本，以及组织汽车向第三国市场出口。

与此同时，比亚迪将向乌兹别克斯坦供应电动巴士。

比亚迪首家海外合资企业"BYD UZBEKISTAN FACTORY"，于2023年1月23日在吉扎克注册，注册资本550亿苏姆，约3390万人民币，乌汽集团持有合资公司60%的股份，比亚迪欧洲B.V.持有40%的股份。

Shafkatbek Alimov被任命为比亚迪乌兹别克斯坦工厂负责人，他还担任Uzauto Components控股公司的董事、总经理和New-Energy Vehicles LLC的董事。

乌汽集团是中亚最大的汽车控股公司，拥有70多家子公司和2.7万多名员工。该集团生产从乘用车到重型卡车、公共汽车、拖车等的全系列汽车，公司年产能35万辆以上，并将在2023年底扩产至50万辆，2027年扩产至100万辆。

目前，乌汽集团的国产化率已超过60%，拥有全部核心零部件，包括发动机、底盘组件、电气设备以及外观和内饰部分。

为什么比亚迪汽车首个海外合资工厂选择了乌兹别克斯坦。

除了与中国便利的物流、相对完备的汽车产业链、较低的劳动力成本、辐射中亚及中东的便利地理位置，该国的新能源补贴政策也在加码，这些都让比亚迪的决策者热血沸腾。

目前在乌兹别克斯坦，对本土电动汽车及零部件生产有税收等各种扶持政策，电动汽车享受免征关税、消费税和运输费用的政策支持，并对消费者进行贴息等补贴。

此外，为了刺激电动汽车的生产，乌兹别克斯坦计划在2023-2025年，政府和国有控股企业须采购一定数量的电动汽车。乌兹别克斯坦经济研究与发展中心（CEIR）称，由于政府采取的积极措施，预计乌兹别克斯坦电动汽车市场将进一步增长。

乌兹别克斯坦本土汽车市场容量为30万辆，刚刚起步的新能源汽车，去年仅销售5900辆，但呈现快速增长势头。

目前，比亚迪汽车从中国供应给乌兹别克斯坦。这些车辆已经配备了乌兹别克语、俄语和英语的界面。汽车保修4年或12万公里。动力电池的保修期更高，达到8年或15万公里。到目前为止，乌兹别克斯坦有三家比亚迪经销店。

今年国内销量有望突破300万辆的比亚迪，已经敏锐地把触角伸向海外。海外新能源市场考卷与中国雷同，初期同样是无补贴不新能源。地处中亚腹地的乌兹别克斯坦，为融入世界汽车工业，坚定选择了新能源转型，并匹配了从产业到消费的各项扶持政策，像极了若干年前的中国。比亚迪的成功模式已经开启海外copy阶段。(部分图片源自网络)