比亚迪的元PLUS可以说是一台明星车型，上个月卖了2.4万台，在海外市场也非常受欢迎。定位是我们国内消费者很喜欢的紧凑型SUV，新款元PLUS的指导价是13.58-16.38万元，这个价格相较于老款是有所区别的，整体便宜了4000元，但是动力没变、电池没变，配置小调整，所以整体上来看是性价比变高了。那么新款的元PLUS是不是更值得买了呢？和竞品相比有什么优势？

元PLUS为什么这么好卖？

从销量上来看，元PLUS无疑是非常好卖的，单月2.5万台左右的销量，已经是许多车型一年的成绩了。即使是不进行细分，也能做到前十的排名。所以我们可以确认，元PLUS是好卖的。

那么为什么这么好卖呢？要从几个方面来说。首先是它的造型，虽然看起来不是那么惊艳，但是整体的氛围给人很舒服的感觉，不会像某些新能源车那么突兀，也不至于觉得落伍。

前脸中网是粗壮的银色饰条，中间有着中文字“元”，这条银色的饰条连接着两侧的大灯，灯组是较为锐利的设计。封闭式的中网应该算得上是新能源车的标配了，下方的包围做成了两头宽中间窄的样子。很有运动氛围。

车尾则是应用了贯穿式尾灯，算是目前比较流行的设计元素，没什么可多说的，底部的护板用了银色，同样是为了给出一个运动，活跃的感觉。

内饰很有特色，相比外观来说要更加个性一点，就这个空调的出风口就要比市面上大部分车型更独特。再有车门把手、储物格、换挡机构等等，都非常有个性。屏幕依然是支持旋转，部分APP开启的时候也会跟随需要自动旋转。

内部的空间其实不算特别宽裕，就是正常的表现，甚至于说比起一般的紧凑型车要来得更小一些，但毕竟是SUV，而且这个价位，可以理解的。座椅的舒适度还行，标配了皮座椅。前排是运动化的一体式，舒适度见仁见智。

动力的部分，依然是150kW电动机，前驱，这点和老款没有变化。电池的容量有两个版本，低配续航430km的，用了49.92度电池，高配续航510km用了60.48度电池，都是用的CLTC标准。

新款车型有什么改进？

首先是名字变了，增加了冠军版这三个字，不管是不是说自己销量冠军，都挺好听的，符合我们国内消费者喜欢的好口彩。

然后是售价变了，新款车型的全系售价降低了，而且幅度一致，都是4000元，等于是一个全系优惠。其实很好理解，因为电池的成本下降了，原来的老款在前段时间也是有折扣的。

配置方面的变化不大，但是也有，就拿最低配举例，增加了行车记录仪、氛围灯。次低配增加了后排隐私玻璃、副驾驶侧座椅电动调节。顶配还加了前排座椅通风和加热。总体上就是一次增配。

哪款最值得买？

新款的降价也就让选配置这事儿吧变得有点纠结。尤其是预算在15万元以内的，原本想要选一个430km高配的，现在一看价格，可以选一个510km低配了，这可就犯了难。

首先咱们要肯定一点，选配置这事儿要从自身出发，比如430km和510km相差的这80km，是不是真的有特别大的需求。或者说和配置之间怎么取舍。当然有能力全都要那是最好了。

我们来看一下高低两个配置之间的差异：前后排头部气帘、主动刹车、车道保持、前部驻车雷达、全景影像、透明底盘、对外放电、自适应远近光、全景天窗、后排隐私玻璃、内后视镜自动防眩，副驾驶座椅电调。

这么些配置相对差价的那7000元钱，可以说相当划算了。所以如果是选择430km的版本，建议选高配的超越型。但是510km两个版本之间差价1万，多了一个18英寸轮圈，感觉不是那么值。所以我们认为，如果预算有限，那么选择430km超越型，是相当划算的。如果预算比较高，选510km超越型也可以。510km领先型不建议选，续航长一点每天用车不舒服也很苦恼。

元PLUS这个车好卖不是没有原因的，它确实很符合我们普通消费者对于一台纯电SUV的需求。而且高配只需要加7000-10000元，就可以获得一大堆配置，对用车的感受非常有帮助。在售价下调的同时，我们预计下个月开始销量会有一小波上涨，有可能接近3万台。

文/GO车情报员

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