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作为一个深圳人,我的9月极其不平常——超强台风带来的强降水杀穿了深圳市有史以来的多项降水记录,而我家就在降水强度最高的罗湖片区……好在降水当天家人恰好都在外自驾游,阴差阳错躲过一劫。但准备回家时没膝深的积水还是给我们带来了大麻烦——尽管开了辆以越野见长的大SUV,但时不时冲上机舱盖的涌浪、对水淹没进气口“趴窝”的担忧和深水中的阻力、浮力带来的操纵失效还是让人胆颤心惊。

这个时候手握方向盘的我无比怀念之前在六角大楼打工时,仰望项目组的工程师向我炫耀的“狠活”——他们旗下的高端新能源硬派越野车U8拥有的相当神奇的“应急浮水”功能,它可以让车辆在面对深水的时候“浮”起来,保持一定的机动性。按他们说,这个功能是为了防止在溯溪冲滩的时候玩脱了开进深水区,或者玩冰面时冰面碎了,让你不至于直接沉底保命用的。

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换句话说,这不是为了给你没事下水玩的——防水淹不防手欠,想玩水去买条摩托艇去。总归,仰望U8的应急浮水能力是能给车辆和人员的安全多上一道保险,就像仰望说的那样,“技术有价,生命无价。再少见的安全事故,从产品研发端也应加以考虑”。

老婆饼里没老婆,但这回船夫哥真有“船”了

作为一辆拥有4台独立驱动电机、总功率超过1100马力、还有两条重量级的大梁和可调行程超大的云辇P液压悬架系统的超级移动堡垒,仰望U8无论从体量还是重量上都是台如假包换的“大象”,要让它能四平八稳地在水里浮起来,还能实现运动可控,基本上无异于痴人说梦。但在比亚迪,永远不缺少拥有“大胆想法”的人。而这个构想实际上来自于“船夫哥”王传福董事长,且早在十多年前的DM1.0时期就开始了。

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也正是有了从DM1.0时期就开始的不少实验,仰望的团队才对让U8“浮”起来的难度有了清晰的认知,他们把要面临的困难形象地总结成了“四个不”:“堵不住”——车身系统和核心零部件需要防水的地方太多了,大大小小需要接受改造和水浸的地方少说也有3000多个,还得考虑附带的腐蚀和水流冲击问题,光是对制造工艺能力和零部件质量的挑战就能让工艺师心肺骤停。

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“喘不上”——虽然U8是台新能源车,三电系统天生就有密封性优势,但别忘了机舱里还有台负责辅助牵引和发电的发动机呐!怎样保证这台发动机和附件泡在水里也能防水,还能保证不被水倒灌进进气管产生损坏,最好还能边漂边给车发电?

发动机工程师们看了看要求,点了支烟,往六角大楼的天台去了。

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“游不动”——哪怕解决了上面两个问题,一辆只能漂起来随波逐流的越野车画风属实离奇了一些。而仰望U8这台大方盒子,估计就算车上坐满端午划龙舟的广东房东也倒腾不动。这就要求车辆的驱动系统在水里也能保证车辆的稳定性,还能按照驾驶员的意愿实现精准驾驶。电驱系统的工程师们看完要求也没说啥,就只是去天台找搞发动机的那帮兄弟们了。

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最后就是“看不准”——搞定了防水、摆平了发动机、解决了水中操控问题,接下来的压力就给到了电控和传感器系统的工程师们了。怎样让仰望U8知道自己已经进入了浮水状态?怎样让仰望U8分得清现在只是普通的玩水毫无压力,还是掉进了深水急需救援?该在什么时候让仰望U8决定触发应急浮水?电控和传感器系统的工程师们看了一眼六角大楼人满为患的天台,抄起了桌面上的电烙铁就去找产品经理了……

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让大象学会游泳,需要几步?

事实证明,工程师们被逼急了什么狠活都干得出来,在仰望U8上,工程师们硬是啃下了这四块硬骨头。首先面临的是“堵不住”,毕竟一辆越野车——或者说是一艘应急的浮船,如果进了水就只能一切白给了。仰望U8光是车身部分与涉、浮水相关的焊点和螺柱就有3000多个。当然工程师们没有忘记密封的老伙伴密封胶,在仰望U8的白车身和彩车身上涂胶的部位都增加了不少,而且对涂胶的精度、厚度和溢胶量都有更严格的要求。

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而在遍布整车的密封相关零部件上,比亚迪的工程师和设计师们也做了相当多的工作,无论是车门密封条、线束组的密封还是空调系统的管路、线束都做了全新的优化设计,例如密封条的断面结构就经过重新设计,随着水位升高、外界的压力增大,密封条的密封效果反而会随之提升。最终的结果是相当喜人的,仰望U8车身上与防水相关的161个零部件全部满足IP67防水等级要求,核心零部件防水能力达IP68级别。他们甚至专门为这套能“下水”的车身准备了整个汽车行业内都独一无二、一般只在造船业出现的测试——每一套从生产线上出厂的仰望U8彩车身都会进行浮水密封性测试,测试率100%。

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相比“堵不住”,“喘不上”和“游不动”的问题相对好解决。为了让发动机在水中也能“自保”,首先被更新的就是涉及到高压电气的点火系统。仰望U8的点火线圈组件加入了单向阀设计,能做到既透气,又防水。发动机进气系统则加入了电控的开闭阀门,当仰望U8豪华版识别到进入应急浮水状态后会自动关闭,防止进水;但拥有涉水喉的越野玩家版则不同,由于涉水喉大大提升了进气高度,发动机即便在水中也可以正常工作。

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而凭借易四方技术的四台可独立微调的电机和可调行程巨大的云辇P智能液压车身控制系统,仰望U8实现了由四轮差动控制进行的水上操作能力。进入水中后减震机将自动调整为最长状态,将车轮尽可能“露出”,四条大尺寸越野胎和特殊造型的轮圈通过划水输出动力,让车辆有了在水里前进和转向的能力,和不少水陆两栖装甲车一样。当然为了保证安全,仰望U8的应急浮水能力速度被限制在了3km/h,所以在这里再重复一遍,别想着开着U8去挑战激流——限速摆在这,水流急了它真划不动,也走不了了!

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“看不准”的问题则交给了遍布车身内外的38个传感器解决,工程师们利用诸如涉水深度传感器、车轮旋变传感器的数据,再结合由陀螺仪、加速度传感器等等汇总而来的车身各项状态参数,来综合判断车辆是否已经处于漂浮状态,从而触发应急浮水能力。为了防止驾驶员操作失误,仰望U8的应急浮水采用被动式触发,当系统监测到车辆的涉水深度超过1米以后,系统才会开始通过多种传感器对涉水深度、车身姿态、车轮滑移状态等进行监测判断,必须符合浮水条件才能自动触发应急浮水。

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“浮起来”的不仅仅是台车,其实还有份希望

当然,仰望U8在进入应急浮水模式后还有一些为了安全进行的自动操作,例如车外的空调进风口会被关闭、空调会切换为内循环模式,防止通过空调管路进水;为了防止进水,车窗会被自动关闭,但天窗则会自动打开,为车内乘员提供逃生通道;车内的主屏幕会自动打开浮水界面,显示当前的水深和车辆此刻的姿态,方便驾驶员建立情景意识;而没有装备涉水喉的仰望U8豪华版则会提前关闭发动机、关闭进气挡板,并且禁止发动机自行启动,避免损坏发动机。

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这样“多管齐下”,仰望U8能保证在水中半小时内车厢里没有显见流动的积水,整车在水中的动态较为平稳,不会出现明显的浮起和姿态的波动,更不会像很多车那样“大头向下”,一股脑往下沉。但对于仰望U8的车主而言,此时带着他们“浮起来”的仰望U8早已不是一台车,而是一个带给他们希望的伙伴。不少溯溪玩家都经历过误入深水、车辆报废的窘状;也有不少冰原玩家体验过冰面破裂、连人带车一起掉进冰窟的惊险一瞬;城市内涝带来的积水更是让不少人付出了惨重的代价。但如果有一辆仰望U8,它的应急浮水能力实打实地会给你增加一份保障。

文/Nice好车

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发布于 2023-09-18 17:10

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