看着德国总理在慕尼黑车展戴着海盗眼罩上台高呼:“不要被中国电动车崛起吓到!”你就知道合资车企有多焦虑了。
近日,一汽大众官方宣布旗下2022款ID.4 CROZZ官方宣布,入门版车型只需14.59万!比比亚迪宋PLUS DM-i还便宜。而在终端了解的情况来看,由于2024款车型到来,老款的ID.4 CROZZ有近6万元左右的优惠空间,相当于打7折。
巨额优惠之下,ID.4 CROZZ关注度迅速提升。结合之前ID.3官方降价后月销破万的热度,官方降价后的ID.4 CROZZ,能火吗?
照着7折去谈,比宋PLUS便宜
目前终端在售的ID.4 CROZZ,有2022款和2024款,部分店里清仓老款车型,优惠更大。譬如续航600公里的2022款 长续航PURE+版车型,销售表示有5万的现金优惠,如果贷款的话还能再便宜1万元,裸车价直逼17万元。
讲真,这个价格对比同价格段深蓝S7和宋PLUS 等车型,也是相当有吸引力的。充电桩不包含在价格内,但谈一下赠送也不是问题,自己选装的话费用约为2000元。
一轮对比后,我们更建议入手长续航版车型。虽然续航425km的入门版ID.4 CROZZ的价格很香,但在锁电、未充满、预留一部分电量之后,实际提供给用户可行驶的里程只有350km左右。
Nice好车曾长测驾驶过450km续航的ID.3,其实日常使用续航能力也只有360km左右,厂家为了保护电池,并不会让你用100%的电量去跑。
长续航PURE+版车型,配置其实并不低。电动后备箱门、全景天幕、支持CarPlay和CarLife的车机,L2级别的辅助驾驶,如果你是注重实用的老司机,ID.4 CROZZ在配置和智能体验上能管够。
600公里的续航,很多车主实测在夏天开空调情况下,轻松跑到480公里,跑多少完全看脚法和空调,总体来看ID系列续航还是比较实在的。
如果你能谈到17万落地买到600公里的ID.4 CROZZ,7折落地性价比还是非常高的。要知道这车在德国要卖30万人民币,难怪德国消费者不高兴了。
低价狙击自主品牌,合资真拼了
算上降价后的ID.3,大众在国内的电动车,获得和自主品牌正面“抢客”的机会。ID.3为上汽大众争取了月均破万的销量,这个成绩可比不少自主电动车还要好,说明MEB平台也拥有不错的竞争力。
如今,ID.4 CROZZ的终端价格在15万之内起步,这说明在国内的电动化市场,合资品牌已经意识到,中国车企的确是市场的推动者,如果不降价,未来将混得更惨。
可以预见,下探到14万区间的ID.4 CROZZ,未来销量会大幅提升。虽然在这个细分市场,比亚迪宋PLUS EV的综合产品力非常均衡,但降价后的ID.4 CROZZ,其在底盘、后驱和操控优势更明显,对于那些注重驾驶品质和体验的用户群体来说,ID.4 CROZZ还是有竞争力的,当然选合资,现在最大的问题是智能化太落后,ID系列手机远程开空调,慢得不如自己下楼去开,只能说比没有要好一点吧。
看看ID系列的售价,再看看起亚、现代等其他合资品牌电动车的售价,会发现大众还是很清醒的。趁着降价还卖得动,赶紧能卖点算一点,毕竟对大众这样的公司来说,产能放在那不用,亏的钱要更多!
N点评:
在现场遇到一起看车的客户,他们之前也在关注小鹏以及特斯拉等电动SUV,但收到ID.4 CROZZ降价后也马上到店询问。相比新势力品牌,大众在品牌、售后、品控等方面的口碑,依然是价值的保证。ID.4 系列的终端价格在14万左右,说明其也有了和中国品牌直面竞争的机会。不管怎样,顶着德国总部和海外消费者的白眼,大众在国内市场先把车卖出去,才能为未来电动化争取更多的时间和资源。但从ID系列降价看出,大众还是懂中国市场的。
文/Nice好车
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