在燃油车和新能源车从各自安好，到良性的交叉竞争背景下，如今的中国车市，正处在一个百花齐放的时代。

从轿车到SUV，再到MPV，各大细分市场都迎来一批批产品的满目琳琅与来往熙攘，它们或打破旧时代的格局新王当立，或成为时代的跟跑者陪太子读书，共同在技术革命和市场需求迸发的时代，演绎着不同的宿命论。

尽管市场已经斗转星移，但一向被车企视为定义市场和拔高品牌，旨在抢占更多话语权的中级车市场，却在这个多元诡谲的时代里保持了往昔的模样。

数据不会撒谎。无论是横亘在各大销量表格上的数据，还是市场上讨论最频繁的话题，近年来中级车市场的黄沙之上，除了一款特斯拉Model 3，其他清一色是过去若干年长期位列榜单的“常青树”们，如帕萨特、迈腾、雅阁、凯美瑞、天籁……

它们依然在新能源盛行之风下，保持着强有力的竞争态势，赋予中级车市场以生命、以文化、以情怀。

其中，尤其是帕萨特，这款上汽大众旗下的重磅中级车，自上市起就进入产品盛世，长期坐稳中级车销量冠军的宝座，统治着国内中级车市场，在那个并非人人都敢自夸“标杆”的年代里，成为当之无愧的标杆产品，见证着中国汽车产业的发展与进步。

而要说起帕萨特的传奇故事，就不得不提及千禧年间，一款代号为B5的车型引进国内，于是，上汽大众统治国内中级车市场命运的齿轮开始转动。

“季风”吹进中国

千禧年初，中国成功加入世界贸易组织（WTO）。

这一举措不仅提升了我国的国际地位和国际影响力，更是在放宽市场准入限制、取消贸易壁垒和保护主义措施后，迎来更加公平、透明的市场规则，这些政策改革吸引了更多的外商投资和贸易合作机会。

与此同时，随着科技进步与人民生活水平的提升，更加多元的用车需求在那个年代产生，甚至形成一个需求蓬勃迸发的时代，私人家庭用车逐渐成为时尚。

彼时的人们，不再满足以捷达、桑塔纳、神龙富康为代表的“老三样”上面，家用车市场的蓬勃之势在那时开始积攒。面对新机遇，多家世界一流车企来华投资，抢占在华发展先机。

殊不知，在大家都“磨刀霍霍”将发展重心指向新领域时，上汽大众早已对市场做出预判，并在一年前引入代号为B5的大众旗下的重磅车型，也就是帕萨特（Passat）的第五代车型。于是，帕萨特在中国市场的传奇故事，开始了书写。

帕萨特的英文翻译为“季风”。季风每年均匀而稳定地从大西洋南部吹向赤道方向，坚持、执着、恒久不变，不难看出大众对这款车寄予的是何等的厚望。

在帕萨特引入中国市场之前，上汽大众已经拥有经典车型桑塔纳，彼时的桑塔纳已经在中国热销十年，累计生产了近50万辆，“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”在当时风靡依旧，上汽大众也凭借桑塔纳，奠定了在中国市场上的地位。

不过，随着国内消费方向出现转变，私人消费市场愈发蓬勃，无论是国产化率，还是不断进行的产品升级，包括桑塔纳在内的很多轿车，都难以满足市场对中高档轿车的需求。市场的变化之下，上汽大众甚至在2004年让出了在华近20年销量冠军的宝座。

而从B5开始，帕萨特开始在国内的汽车工厂进行生产，普及量越来越大。新车在车尾悬挂了PASSAT的车标，上汽大众以帕萨特之名，正式开启了中级车市场的新征程。

仅仅5年时间，帕萨特就取得了超40万辆的销量成绩。帕萨特由此成为国内中高级轿车市场上最具号召力的产品之一，上汽大众也随着成为消费者所推崇的品牌。

时至今日，帕萨特在国内驰骋了23年，迄今累计销量超320万辆，每每谈及“国民第一中级家轿”，帕萨特从来都是榜上有名。

这阵来自23年前的季风，吹到今天依旧强劲。

数据显示，今年上半年，帕萨特累计销量为8.58万辆，同比增长10.6%，在四郊多垒的新战场上保持长青，也不断发出声音：旧时代的王者，不仅能站上新时代的大船，更能引领新时代的发展，旨在见证中国汽车产业发展的又一程。

“旧王”和它的新时代

帕萨特的成功不是偶然。

一方面，作为第五代车型B5引进国内前，帕萨特就已经经历了四代升级，从第一代的“水冷”发动机技术到第二代的“世纪大师”乔治亚罗操刀突破性的设计，从第三代的燃油直喷到第四代的ABS等安全配置，帕萨特的升级换新一直与时俱进。

而随着帕萨特入华，上汽大众也针对国人喜好，对帕萨特进行符合国人审美和用车喜好需求的调整--轴距上进一步拉长，首搭涡轮增压引擎，并配备ABS、ESP、三点式燃爆安全带等安全配置……从车长到设计，从发动机排量到四轮驱动结构，在设计、舒适性和操控性都得到了进一步提升。

同时，更以清晰的商务定位、不错的价格以及跨时代的产品力等优势，让帕萨特一经推出便风靡市场，成为国内中级车入局即巅峰的存在。

不仅如此，进入中国市场的第五年，在帕萨特对国内消费者的需求进一步了解，对国内中高级轿车市场进一步沉淀，推出全面升级而来的产品--帕萨特领驭。

这款车型在原来的基础上进一步升级，新车配备了蓝牙电话、电加热座椅、定速巡航、自动雨刷等，这些配置在如今依然适用，又遑论在那个智能化并未席卷的年代里，有了这些配置的加持，帕萨特的进击之路更加顺利，销量也得到进一步提升。

时至2006年，帕萨特累计销量已经突破50万辆。这一成绩不仅是市场对帕萨特车型的认可，更是对上汽大众研发创新的认可，以及国内中级车市场取得长足进步的认可。

2018年，全新一代帕萨特迎来上市。此时的国内中级车市场发展的愈发成熟，竞争也日益激烈。不仅有德系、日系的竞争，也有自主燃油的向上和造车新势力的萌芽诞生。为了强化自身竞争力，上汽大众再次对市场形势做出判断，推出燃油车和插电混动版，进一步满足更多消费者的需求。这一决定的勇气与自信，一如数年前。

正是这种不断在时代的演进中创新，在时代的结构中蓬勃，帕萨特才能经久不衰的搅动国内中级车市场，并引领中国汽车产业的不断前进。

尽管现在市场的竞争形势更加复杂，外资、合资、自主，他们从燃油到新能源，在不同维度不同速度不同理解下，重新定义中级车市场。但而诸如帕萨特等能长期与时代进步，和市场共舞的王者们，依然属于当之无愧的第一梯队。

同时，从B5到帕萨特，这款车型不仅开启了中国中高端轿车市场的新格局，也使上汽大众的自主研发实力和市场营销网络的拓展得到显著提升。

当然，帕萨特的成功只是上汽大众取得成功的冰山一角，朗逸、途观等经典车型也在帕萨特之后中国市场，成为对应细分领域中不可或缺的产品，成为在中国汽车前行车轮中留下最深印记的那一部分。

文/汽车公社

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