一周年之前的7月28日，那场悲剧，迄今还是没有下文。

原本，“百万元加价天花板”雷克萨斯LM，“车门碰撞后打不开”，听上去是个黑色幽默。只是落在现实中，却成为广西贵港柳北高速上的人间惨祸：撞车起火，车门闭锁，乘员无法逃脱，救援者用尽一切办法，眼睁睁看着一个活生生的人，在烈焰中被吞噬。

惨叫与哭号，撕裂着所有看过现场视频的观众心灵。

一年前，我们是惊愕：“两三百万的车，只因一个愚蠢的缺陷，酿成惨痛悲剧”。一年后，我们是出离愤怒：一家高端品牌，号称用户幸福哲学理念，在第二大市场，对待自己闯下的滔天大祸，毫无下文和行动，居然能如此麻木不仁和鬼祟阴恻？

没有下文的下文，就是市场的反馈。

销量连续滑坡，加价红利崩塌，拱手交出进口车销量桂冠。然而这只是市场侧被动的反应与行业规律的挞伐，从雷克萨斯角度而言，这一年以来，它欠了三个交代。

对受害者和群众的交代

如果不是雷克萨斯连道歉都没有一声，那么，没有人愿意用电影镜头式的记叙手法，再去回顾那一幕。

·2022年7月28日中午12时许，G7212泉南高速12支线北海往柳州方向143km+200m处，一辆桂A号牌雷克萨斯LM，撞上道路中间波形护栏、限高架水泥墩。

·事故车辆车头处严重受损，前方冒出浓烟，有着火迹象，但全车车门均闭锁，钥匙也无法打开，车内3人被困。多名路过车辆司机均停车救援，多次尝试之后，救出驾驶员和副驾驶乘员。

·12时51分，八塘消防站到达现场，组织灭火，并救出后排乘员，但该人已无生命体征。

·13时许，事故处置完。最终事故以车辆焚毁、一死两伤收场。

回顾巅峰时期的雷克萨斯LM价格，加价幅度为90万-150万，落地价格达到了240万-320万，顶配甚至可能达到400万元；再看看关联到致死的车门设计缺陷，岂是一个“匪夷所思”能形容？

倘若不是这场车祸，雷克萨斯LM的车型说明书不会如此广为流传。

何止百万人看过说明书里关于车门解锁机制的段落：“如果SRS空气囊展开，所有车门都将解锁”、“如果车辆遭受强烈撞击，所有车门解锁。但是，根据撞击的力度或事故的类型，该系统可能不工作。”

根据视频和事故记录，当时车辆所有气囊均已展开，离奇的是，车门并未解锁，显然这套系统并没有正常工作。

然而，没有一个人向《汽车公社》反馈称，看过雷克萨斯方面公开为这场致死车祸道歉，也没有解释什么样的技术故障导致气囊展开却未解锁车门。

世界上不存在从来没有犯错的个人与组织。只是对待错误的态度，决定了足迹的后续走向。企业层面，有苹果为“电池门”道歉挽留用户；政治层面，西德总理维利·勃兰特在华沙犹太隔离区起义纪念碑前下跪。甚至雷克萨斯母公司丰田汽车，也曾有前社长丰田章男为“刹车门”低头致歉。

歉疚的姿态，不能取代实践的整改，但如果连这一步都没有，谈何洗心？以何革面？

对雷克萨斯粉丝的交代

“我不知道雷克萨斯到底怎么了，”广东好友小林这样对我慨叹，他一直是雷克萨斯的拥趸，但如今已经有些“爱不动了”。

他并不是个例，市场已经用刚性数字来说话。

根据《汽车公社》获得的上险数，2023年上半年，雷克萨斯国内销量为70,545辆，同比跌幅接近两成，单月销量从巅峰时期的近2万辆，锐减为1万辆出头，部分月份甚至跌破万辆。

要知道，2022年上半年，雷克萨斯在华销量已经跌去29.5%，为86,750辆。若是当时可以用“疫情”来解释，那么2023年的雷克萨斯在低基数之上连续滑坡，“去年同比下跌三成之后，今年又同比下跌两成”，则是真正的“不再好卖”。

对小林这样的忠实粉丝来说，除了销量数据和“卖不动”口碑影响他们对雷克萨斯的信心之外，衰落还体现在价格和保值率。

今年6月底，《汽车公社》记者赴华南市场进行终端调研。自然，华南市场素来是日系车的重镇和福地，尤其对雷克萨斯而言，不少潮汕富庶家庭对其推崇有加。然而令记者惊讶的是，雷克萨斯真的开始在终端打折，而且力度超乎想象。

原本我们只是了解到，雷克萨斯ES从“加价数万”转为“不再加价，甚至有上万优惠”，但从未想过折扣力度已经让价格坚定程度泯然众车。

“现在最畅销的ES200都能优惠5、6万，落地价只要26万多”，雷克萨斯店内销售坦陈，“去年这个时候，深圳这里ES的价格还保持得很好，大幅降价促销根本是不可能的。”

至于电动化转型步伐迟缓带来的“不够潮流/印象老派”，销售体系长期“躺着赚钱”导致终端服务积极性出现惰怠，虽然看起来是行业产经视角的变化，却如同雷克萨斯粉丝信仰的“堤上蚁穴”。

“我相信我应该不会遇到贵港LM那种极端事情，”小林谈起雷克萨斯，颇像在谈起曾经感情炽烈却分道扬镳于无奈的前女友，“但是以前那种很喜欢的单纯感受，正在一点一点流失。厂家怕卖不动了，但铁粉很怕有一天爱不动了。”

比“爱而不得”更可怕的，是“爱而不能”。

对丰田哲学理念的交代

尽管更多的时候，雷克萨斯在传播层面独立于丰田以显示其高端性，但雷克萨斯的成功，本质上受益于丰田。

这里并不只是说，雷克萨斯最初渊源，是以美国市场的丰田品牌大型车作为产品基础，衍生进化而来，面向喜爱大车的美国市场，后来进入同样推崇大车的中国市场；也不只是说，雷克萨斯分享了丰田的技术，例如ES采用了TNGA架构下的GA-K平台，于是亚洲龙被称为“丰田版ES”。

更重要的，是雷克萨斯的品牌力与口碑，建立在丰田的哲学体系之上。

对雷克萨斯的长短板进行解构，真正能够让其在巅峰年代傲视豪华汽车品牌群雄的，不在于动力，不在于操控，不在于越野，不在于设计，而是在于低故障率、高质量，重视用户服务，以及“YET兼得”的平衡理念。

那么再深一步探究，这些优势都是来自丰田的企业哲学。

高质量不只是雷克萨斯的专利，在J.D.Power的IQS/VDS质量榜单或者《消费者报告》排名里，雷克萨斯和丰田都是高居前列，在丰田车主中甚至有“开不坏的丰田”口碑。这背后就是丰田体系对精益、极致的追求。重视用户服务，来自丰田的“以人为本，量产幸福”理念。而兼得更是丰田“水桶车”均衡、中庸思想的贯彻。

丰田不仅是日本所有行业公司汇总的企业领袖，也是当前全球销量第一的汽车公司集团，其派生自日本最优秀经营者大奖得主塚越宽理念的“年轮经营”，更是成为日本思想文化的代表典范。也正是九十年的耕耘，才给后来丰田、雷克萨斯品牌的风生水起奠定基础。

想必不少受众心生疑问：雷克萨斯在中国又带给了丰田怎样的回馈？

·业绩层面，2021年的22.7万辆销量成为雷克萨斯最耀眼的成绩单，但此后则是一路滑坡。今年上半年，雷克萨斯长期把守的中国市场进口车品牌销量冠军头衔，拱手让给奔驰。

·口碑层面，LM起火致死事件，雷克萨斯中国的不作为，加上副总经理陈忱陷入“举报门”，以及中国汽车流通协会《2023年5月中国汽车保值率研究报告》里，雷克萨斯以2.5个百分点跌幅创最大滑坡，这些都足以让雷克萨斯全球和整个丰田体系为之蒙羞。

·技术层面，作为丰田内部先进技术的率先尝试者，雷克萨斯在电动化和智能化转型上进展缓慢，国内配套的传播也裹足不前。

“其实，雷克萨斯这样折腾，最对不起的是努力的丰田啊。”有朋友这样感慨。长期“躺赢”，自然让雷克萨斯中国的体系，被傲慢和懈怠情绪所充斥，失去了对丰田苦心经营的尊重。

我们在追索雷克萨斯“欠债”的同时，恰恰不能忽略一海之隔的丰田总部，或许丰田如同一位满眼期待转为无奈的年迈父亲，看着不肖子弟渐渐偏离正道。

“其兴也勃，其亡也忽。”《左传》在两千年前就警示过，兴替无常，盛衰迅疾。只是一切起落，都有因果。雷克萨斯在中国的后路如何，还请先从补足三个交代开始！

文/汽车公社

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