对于目前的国民购车需求而言，什么样的车型是最吸引人的？我想应该是空间够用的。那什么样的价位是我们国民最能接受的呢？正儿八经买车而言应该是15万元上下的。如果在拥有以上两点的前提下，还得是台纯电车型，那你会不会毫不犹豫的下单呢？

曾经我们大概率会选择销量非常出色的车型会是比亚迪秦PLUS EV；但是，现在又出现了一台准备“席卷”汽车市场的零跑C01，这场“内卷”之战，谁会成为最后的赢家呢？我们来比一比就知道了。

简约而不简单，这才是设计的要素

为了公平起见，我们选择两台价格一样的车型来进行对比，分别是比亚迪秦plus 2023款 冠军版 EV 510km超越型和零跑C01 2023款 525舒享版，这两台车的指导价均为14.98万元，所以别说偏心啊，天平是不会向任何一方倾斜的。

既然说到了公平，那就从头开始说起吧，。从两台车的外观来看，秦PLUS EV基本上是保持了Dragon Face的设计语言，享有“龙颜轿跑”之称，虽说是“轿跑”，但这设计我觉得还是更偏向于沉稳大气的，要非说运动的话，也只能说小溜背的设计，多多少少是有一点运动气息的。

而说到零跑C01的外观，采用科技美学的设计，时尚、运动、个性是它的代名词，无边框车门、隐藏式门把手等，总会带有一丝简约而不简单的感觉；同时，车身延展到车尾的溜背造型，既有轿跑的味道，又能从修长的车身看到豪华车的身影。如果这两台车就单从外观上相比的话，我想站零跑C01颜值的用户会更多一些吧。

内饰的话，秦PLUS EV这套内饰设计已经出现有几年的时间了，实话说，从它刚推出的时候，这台内饰就受到了一致好评，直到现在来看，旋转屏的设计已经能够走在科技的最前沿，但10.1英寸的屏幕大小着实有点“寒酸”了，但车机内置的DiLink智能交互系统，在功能上还是相当丰富的，日常够用。

而零跑C01的“彩电大沙发”则更吸睛一些吧，毕竟在这个价位中有这样配置的车型，目前来看算得上是“独苗”，10.25英寸液晶仪表+12.8英寸中控屏+10.25英寸副驾娱乐屏所组成的贯穿式组合屏，有没有直接戳到你的“心巴”上；它的车机拥有Leapmotor OS智能交互系统，像语音、互联、远控等功能当然是一应俱全。

在人机交互方面，我会选择够用就行的，但零跑C01却总能带来那种“不管你用不用，我都给你配全”的心理，这就是你可以不要，但我不能没有的心态，因为指不定哪一天就会用上。

国民需要的除了价格之外，空间大才是“王道”

说到这了，还记得我们开头提出的一个问题吗？就是对于我们国民购车需求而言，什么样的车型是最吸引人的。我想空间大才是关键吧。

这一part实话讲，有点“欺负”秦PLUS EV了，因为它的定位是紧凑型轿车，长宽高分别为4765/1837/1515mm，轴距为2718mm，在同级车型来说，这空间还算可以，后排乘坐感受还算不错。

但反观同价位的零跑C01，它的定位是中大型轿车，长宽高分别为5050/1902/1509mm，轴距为2930mm。这还不算完，零跑C01拥有CTC电池底盘一体化的技术，为车内乘坐人员的头部空间带来了10mm的扩充，开车再也不是“SUV的坐姿”了；从这一点上看，零跑C01有点“不讲武德”了，怎么可以“内卷”成这样呢？

但实话说，“内卷”的好啊，不到15万，买这么大的一台轿车，这哪是一句“真香”就能解决的呢，这“超大杯”的惊喜，当它是一台“行政级”轿车也不过分吧。

豪华用什么形容合适呢？中大型+后驱够不够

最后就是动力了，零跑C01采用后置后驱的布局，电机总功率200kW，总扭矩360N·m，这样的数据和目前主流的2.0T燃油机相比大差不差，但它可是豪华车才有的后驱布局啊，正所谓“无后驱，不豪华”。而反观秦PLUS EV，采用前置前驱的布局，电机总功率100kW，总扭矩180N·m。实话说秦PLUS EV的数据，真的不太够看，比零跑C01少一倍的数据，基本上就是没啥可比性。

而续航上来说，零跑C01搭载62.8kWh的电池，CLTC续航里程为525km；而秦PLUS EV搭载57.6kWh的电池，CLTC续航里程510km，别看零跑C01车大，但跑的比秦PLUS EV还远。

车评观察：两车对比下来之后，在价格完全相同的条件下，零跑C01的性价比肯定是要更高，但秦PLUS EV能够常年霸占销量榜首的位置说它没有“真本事”那是不可能的，口碑好也是它实力的一部分。但从如今的车市来看，“黑马”零跑C01的出现，完全有可能打破秦PLUS EV的霸榜局面，不信的话我们就拭目以待。

文/车评社

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