为了买到心仪的车型，我们都会把车子的配置、性能、舒适度、性价比等了解清楚再反复对比后才会入手。

而在德系三剑客之中宝马三系和奥迪A4L堪称标杆车型，正因为如此，不少其他品牌的中型车都以宝马三系与奥迪A4L为超越目标和假想敌。而来自美系的凯迪拉克旗下CT5，就是和宝马三系、奥迪A4L对标的竞品车型。那后起之秀凯迪拉克CT5是否有挑战老前辈宝马三系、奥迪A4L的实力呢。

那么这三款车的优势分别在哪里呢？哪款车更值得入手？下面我将从各个方面详细对比分析。

外观对比

宝马3系在外观造型而言变化是比较细微的。并没有像7系改款一样，进一步加大中网的尺寸，并且中网如今有星木格栅横向的镀铬点缀和传统造型两种可选。另一个明显的变化就是新3系头灯组下方的棱角变成了直线，并且内部变成了倒L型的日行灯，保险杠的设计也变得更有棱角感了，两侧造型变小，而中央变成了大尺寸的六边形的进气型。整个前脸造型比起老款来说是更加犀利。

为了保持运动的纯粹，宝马3系已经是BBA三者里唯一保留标准轴距选项的车型。标准轴距提供了4728/1827/1452mm的长宽高，轴距为2851mm；而长轴距则提供了4838/1827/1454mm的长宽高，并将轴距拉长到了2961mm，二者在头顶空间上的差距并不大，但后排的腿部却会有1拳的跨级差别，而前者操控起来则会更容易。

至于车尾处，宝马3系也采用了立体感十足的尾灯组，同时还有内凹式的车尾造型，加上双边共双出的排气布局，整个车尾同样很年轻也很运动。

外观部分，凯迪拉克CT5在保持了家族化设计的同时也开始迎合年轻消费者的胃口，尤其是两边泪眼的设计，点亮之后的辨识度极高，并且豪华版与顶配之间外观差异并不大，看上去运动感十足。

车身尺寸方面，凯迪拉克CT5长宽高分别为4924mm*1883mm*1453（1445）mm，轴距达到了2947mm。从账面数据上看，CT5的尺寸表现在同级车型中还是很有竞争力的，另外它采用的是后驱的驱动形式，所以会存在短前悬、长轴距的特点。

轮圈使用的是245/45 R18的规格，另外铂金运动型则是将尺寸升级到了19寸，也是整个车系中唯一一款大尺寸轮圈。轮圈结构上倒是比较传统，用的都是多幅式的造型，不过运动版进行了熏黑处理，所以视觉效果上与普通版车型有相对明显的区别。

车尾最吸引人的地方是上翘的小鸭翼，由于CT5采用溜背式的车身设计，所以车顶上的线条从C柱处开始缓缓下降，直接从尾箱上方衍伸出来，很有那种轿跑车的“范儿”。双边共两出的排气布局，而且还进行了银色镀铬饰条装饰，看起来更加时尚运动。

以轿车的角度来看，A4L的前脸设计其实还是较具运动气质的，不过部分原因也得益于品牌气质和价值对其的加持，如果抛开这一主观概念，或许前脸设计看起来就相对简练几分，另外，作为现在依旧较具热度的奥迪家族车型之一，A4L的前脸设计加入了较多的经典元素，例如中网造型、LED灯组造型等。如果你预算相对充足，还可以考虑RS套件燃速型，新车将带来与奥迪S4车型相同的视觉体验，冲击力自然更强。此时搭配两侧大灯组，犀利的造型和点阵式内部结构，配合矩阵式LED光源，点亮与否都有着极高辨识度。

全系车身长度因车型版本外观套件的差异，有4858mm和4851mm的两种区别，轴距均为2908mm，以这个尺寸来看，在B级轿车的市场中，A4L还是较具竞争力的，而在侧面的造型上，其车身所表现的气质在典雅中也带有几分动感，这一观感源于其腰线的刻画和车身的走势。

尾部设计就比较中规中矩了，没有什么惊艳的地方，但也不会让人觉得过时，LED光源应用下的尾灯组算是点睛之笔，尤其是到了夜晚更能呈现出辨识度。值得一提的是，尾灯组内部结构与前大灯也很好形成呼应，展现出灯厂的实力。再就是尾部立体感还不错，凹凸有致的线条搭配后备厢翘起的小鸭尾，以及货真价实的双出排气布局，运动感也令人倍感满意。

内饰对比

宝马3系已经换装了宝马家族最新的内饰设计和布局，双联屏的设计确实是很有科技感，不过中期改款后的宝马3系已经取消了宝马鸡腿档杆，比起现款车型的拨杆式换挡方式，我个人还是更喜欢鸡腿档把，特别是22款的黑色鸡腿档把，质感和使用体验可是要比拨杆式换挡方式好很多的。

好在宝马3系的12.3+14.9英寸双联屏布局为全系标配，同时也支持导航、CarPlay等实用性功能，iDrive车机系统的整体使用体验也没什么挑剔的地方。另外，宝马3系全系都采用了仿皮材质座椅，且前排座椅还有腿托，这样的设计其实也是奔驰、宝马的标志性设计，不过就整个乘坐体验来说，其实并没有我们想象中的那么好。

内饰部分，凯迪拉克CT5座舱布局是那种环抱式的设计，这也是很多美系车对内饰惯用的方法。主要功能区的布局是很简约的，中控配备的有10英寸的触控液晶屏，支持OTA升级和车联网功能，车机的操作逻辑和反应灵敏度都还不错，非常适合年轻用户的使用习惯。另外，顶配版本的铂金运动型还升级了12英寸全液晶仪表盘，使得车内的科技感更加充足。

凯迪拉克CT5座椅的用料，最低配版用的是皮/织物混搭，时尚型和时尚运动型用的是仿皮的材质，其余三款高配车型都用的是真皮。另外领先运动型和铂金运动型还提供运动风格座椅，相比普通座椅在包裹性和支撑性上要更加出色。此外，它的配置还是比较丰富的，像是Bose音响、主动降噪、单色氛围灯、10英寸的中控屏、无钥匙进入以及前排座椅加热和通风等都有搭载。

奥迪A4L采用10.1英寸搭配UI界面设计，实用性有着不错表现，可惜与空调出风口搭配一起不够协调，下方空调控制区域也是实体按键为主，唯一惊喜就是尺寸不大但握感出色的平底式多功能方向盘，看起来运动感满满，配合后方12.3英寸全液晶仪表，对驾驶员来说氛围很高级。

配置方面，配备了电子驻车、胎压报警、雷达、倒车影像、定速巡航、发动机启停技术、一键启动等等。搭载了一个全景天窗，可以很好地改善车内的采光和通风效果，看着也更显档次感。车内搭载一套智能语音识别控制系统，还有CarPlay手机互联功能，用起来是相当的方便。

动力对比

动力方面，宝马提供了三张动力铭牌，实现了全系2.0T涡轮增压发动机+爱信8AT变速箱组合的同时，320/325/330分别对应了115kW/135kW/180kW三种功率调校水平，扭矩分别为250N·m/300N·m/400N·m，其中，330i/330Li车型可在6.3秒内完成零百加速。但可惜的是，只有325Li铭牌能获得全系唯一的xDrive四驱系统，它更大的作用在于优化动态中的操纵与控制，而非提升直线性能。

底盘是宝马3系的最大优势，即便是前桥仍在使用麦弗逊式独立悬架，但宝马特别的双球节减振弹簧支柱却能够赋予车辆在急转弯、快速变道等环节中更极限地掌控力，让车头指向性更清晰。同时，后桥的双叉臂式独立悬架则能够让车尾更稳健，即便是没有可变转向比，也能保持不错的轮上反馈。

凯迪拉克CT5全系搭载2.0T发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350N·m，匹配10AT变速箱。初次驾驶会感觉低扭稍微有点弱，主要还是变速箱的逻辑不够聪明，而当急加速时，它还是会给你带来非常不错的推背感。

底盘悬架部分由于定位是运动性车，所以总体给人的感觉也是偏硬，但是这样做的好处就是在紧急变线或者急刹车时，车身的姿态还是显得比较从容，同时对于侧倾的控制也比较到位，有利于增强驾驶员的自信心。

奥迪A4L全系标配2.0T发动机，这也符合它来自豪华品牌的身份，只是分为高低功率可选，其中低功率版本最大功率140kW，最大扭矩为320N·m，高功率达到了185kW，最大扭矩为370N·m，统一匹配7挡湿式双离合变速箱，高配两款车型还配备了quattro四驱系统。按照官方数据，低功率版本的百公里加速为8秒，高功率版本6.6秒，面对竞品还是有一定优势，尤其是高功率版本实测结果要在6秒左右，称得上是同价位最速轿车。

底盘悬架上，奥迪A4L的前后桥均采用五连杆式独立悬架结构，可变转向比技术需要额外选装，悬架整体调校偏硬朗，可以支持更积极的动态驾驶操作，而应对城市内的细碎颠簸也没有问题。

在豪华中型车阵营之中，宝马三系、奥迪A4L和凯迪拉克CT5在豪华型、舒适性方面都有不错的表现，经过全方位的对比，凯迪拉克CT5的外观更硬朗时尚，深受年轻人的喜爱，豪华且细节满满的内饰让驾车体验感的舒适度拉满，后驱平台配合上高功率的强悍动力更适合对驾驶有要求，并且喜欢美系品牌的用户。

奥迪A4L提供RS套件选项，并在门槛更低的40TFSI车型中提供quattro四驱系统，这对于消费者来说当然是一个好消息。而对于奥迪来说，愿意将一些高级别软硬件放入到中低端产品中其实也是基于其对于中国市场环境的认知，这种讨巧且讨喜的行为也将为其赢得更多年轻消费者的青睐。

可以说现在的宝马3系已经显现出了在同级市场中的王者之姿，运动仍是它的一大筹码，而继续提供标准轴距选项，也让其覆盖到了更多不同需求的市场群体中，加上其视觉上还不断通过扩大M运动套装覆盖面的方式来强化空气动力学与个性，并完成了智能互联软硬件的关键升级，并且依靠着品牌力的影响，宝马三系更值得推荐。

文/汽车品评

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