新能源发展至今，有一部分觉得豪华品牌的存在感越来越低。因为过去豪华品牌们树立起豪华壁垒之一的“动力”，已经被电机给轻易找平。加上各家新车都在疯狂堆砌观感、触感都十分高级的材料，豪华品牌豪华在哪里，让一些人不解。

今天我们打算拿最近刚刚上市的EQE SUV来举例，奔驰在此刻是如何去做出豪华，让人们感知豪华。

豪华得有一项独门绝技。得有多绝呢？我们还是拿奔驰举例子，汽车领域许多重大装置的装配，都是从奔驰开始的。1931年：奔驰推出对现代汽车悬挂设计产生了深远影响的独立悬挂系统；1951年：奔驰在300SL“鸥翼”车型上引入了里程碑式的直喷技术；1996年：奔驰推出首款装备柴油引擎的车型；1995年，第一代ESP在奔驰S级上首次亮相，ESP的出现成功避免了近50万起事故，挽救了至少1.5万人的生命。

对于EQ系列车型，人们首先关注到的自然是整个圆润的车型。这是奔驰EQ系列车型显著的的“弓形”车型设计。它兼顾了汽车外形的设计美学和空气动力学，EQS正是依靠这一套设计，一举成为世界上风阻系数最低的量产车。而承自相同的设计理念的EQE SUV，在这方面其风阻系数也仅为0.25cd。这样优秀的风阻系数，不仅仅是为了争取一个排行名次，它能为这台车带来实在的续航能力的提升。

纯电车被冠以新能源，没有法规约束，能耗时常被人们忽略，新能源也要讲能耗，才能成为能源友好型产品。EQE SUV靠着自身的设计水平和三电管理能力以及其他硬件的辅助，我们试驾的四驱版，城郊80km/h匀速行驶平均电耗不到17kw/100km，总电量96度换算，80km/h可行驶550km+。而在城区正常行驶时，其电耗水平更低，根据奔驰官方公布的CLTC续航能力两驱613km，四驱595km来看，奔驰给的参考数据非常扎实，和我们的实测数据接近。续航扎实，不仅仅是技术体验，从用户端理解，“续航焦虑”这种事在EQE SUV上显然是更不容易发生的。

豪华的第二个方面，是内在的感知。EQE SUV的内饰设计秉承了奔驰全新一套的设计语言。无论是双屏版还是三联屏版，整体的座舱设计都透露着高贵典雅的气息。我们就以试驾体验的这台三联屏，官方定义为MBUX超联屏的内装版本给大家展开介绍。

三块长度超过1.41米的屏幕给人带来的观感非常震撼，当屏幕息屏时，深邃的黑与巨大的曲面玻璃映衬着周围的环境，引人无限遐想。而“白蓝配色”的内饰，表台与中控之间一根金色线条环抱左右为其过渡，总是能让人不自觉联想到游艇。配色高级，设计出众，就连我们细看这根“金线”在门板与表台间的缝隙处理，是那么匀称整齐。

同样展现细节与设计的还有中央储物区域盖板。很少有车上能见到面积如此大的木纹饰板，很多车不愿做是因为木纹容易给人留下老套俗气的印象，另外想要木纹展现出高级感，需要相当工艺处理。EQE SUV上的这块木纹，没有油腻的光泽，没有过浓的饱和度，面板纹路变化触手可知，高级淡雅的内装风格的形成，这块面板一定有着卓越贡献。

特别是在一些难以察觉的地方，EQE SUV同样话费了大量精神去扣细节，做到更完美。EQE SUV上有一个功能，叫“神来之手”，这是驾驶辅助组件增强版中的功能之一。目的在于，在车辆遭受侧面碰撞时，座椅侧翼中的气囊，会以脉冲形式快速将乘客肩部推向撞击相反方向，从而留出哪怕多1毫米的安全空间。这其实就是侧翼宽度调节结合车辆碰撞传感器而来，很多家都有这样的硬件，但目前能做到这件事的，只有奔驰。为什么奔驰想到了呢？因为从车辆制造一开始，理念不一样，对于各个零部件之间的理解，不在一个维度。这也是我们常说的豪华品牌得有“积淀”，这就是“积淀”之一的体现。

可能你发现，我们没有聊这台车开起来怎样，坐起来怎样。对于EQE SUV来说，我们觉得没有必要去细聊这方面表现到底如何。因为它开起来像一台EQE，而EQE其实又很像奔驰E，这台车的驾驶风格、乘坐感受，三位一脉相承。底盘温润、厚重，动力出力柔和绵密，就是他们的特点。所以说，豪华流于表面的东西很容易被模仿，但豪华背后的理念，是很难被理解学习。这可能就是，为什么豪华品牌，永远是豪华品牌的原因之一。

文/蜀锦传媒

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