没想到，奇瑞是以这种方式和奥迪走在了一起。

奇瑞定位“全球新一代旗舰”的车型瑞虎9迎来了正式上市，官方指导价为15.29-20.39万元。“全球”、“新一代”、“旗舰”，这几个词不管是拆开了，还是组合在一起，都说明了奇瑞造车的雄心壮志。本以为奇瑞要打造出超越群雄的车型，万万没想到，光看外观就“摔了个跟头”。一向注重原创设计的奇瑞，在瑞虎9上却致敬了奥迪Q6一把，这都2023年了。

反正赶英超美的氛围是感受不到了，大事君看完瑞虎9的整场上市发布会下来，给我最大的感受反而是，被内外夹击的奇瑞并不好过，甚至急得把大刀砍向了自己。

本是同根生，大刀砍兄弟

奇瑞官方对瑞虎9的定位是“全球新一代旗舰”。作为奇瑞品牌的旗舰车型，瑞虎9的定价就显得相当耐人寻味了。20.39万的价格比同为中型SUV，且定位更高的星途瑶光顶配价格（20.28万）还要贵。

而在奇瑞集团大体系中，能比瑞虎9更贵的，只有尺寸大了一圈，定位中大型SUV的星途揽月车型。然而你再仔细推敲下去，就能发现星途揽月的入门售价也不过17.99万。换句话说，瑞虎9的定位已经和星途产品序列直接发生冲突。星途的高端产品定位，在瑞虎9面前，简直形同虚设。

如果你对比一下产品特性，瑞虎9更是和自家的星途车型打得有来有回。瑞虎9搭载8AT变速箱，比星途瑶光车身尺寸更大。而星途瑶光采用则是7速双离合，舒适性配置更高。你看重尺寸和动力层面？星途还有同价且更胜一筹的星途揽月。与其说，瑞虎9是奇瑞品牌冲击高端市场的又一力作，大事君更愿意称它是奇瑞品牌向星途品牌的一次“亮剑”。

只要你把瑞虎9和星途车型对比一番，相信再不懂车的消费者也能和大事君产生共鸣。一是没有感受到星途品牌的产品定位更高。二是，更暴露了奇瑞集团不管是哪款车型冲击高端市场，可以拿出的产品核心亮点，以及动力配置都高度同质化，没有形成产品定位差异的初衷。

更尴尬的是，当你看了以上，产生“瑞虎9受制品牌定位，价格卖便宜了”的错觉时，奇瑞集团的另一兄弟——捷途，又要出来打脸了。定位中型SUV的捷途X70，入门售价仅为7.99万。这才是真便宜。

如果你看重产品尺寸以及车型性价比，或许捷途才是奇瑞大体系里的最佳选择。看懂了吧，入门价15.29万的瑞虎9便宜吗？当着捷途X70的面，大家不妨说出答案。奇瑞尴尬了，星途更尴尬了。

过度“内卷”，瑞虎9难以抵御“外敌”

奇瑞的“内卷”，卷的真是自家人。其他车企“内卷”，刀口依然懂得主对外，其中比亚迪DM车型现已热销出圈，长城Hi4技术也推出了两驱同价的Hi4四驱，吉利更是拿出沃尔沃技术同源的e-CMA。反而以技术理科男为形象的奇瑞，在车型架构上，却没能给消费者留下印象。

对比起已获得成功的比亚迪单挡直驱DM-i动力，奇瑞鲲鹏动力主打的“3擎3档9模11速”在油耗成绩未明显领先的前提下，反而增加了消费者对于复杂结构的质量稳定性以及成本等顾虑，这在主推奇瑞鲲鹏插混动力的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+市场终端表现以及车主反馈上也有体现。

哪怕撇开比亚迪唐、零跑C11增程版等实力对手。把瑞虎9与声量同样不高的长安UNI-K 智电iDD放一起对比，UNI-K 智电iDD依然会在外形设计、车身尺寸、轴距等方面领先。值得认可的是，奇瑞瑞虎9在百公里亏电油耗、纯电续航、满油满电综合续航均领先架构长安UNI-K 智电iDD。

尽管如此，也仅能说明瑞虎9领先混动架构并不先进的长安UNI-K 智电iDD，与自主品牌其他同级竞品相比，也没有更多优势。再说了，瑞虎9没有“前车”的披荆斩棘，仅凭目前实力，要打响奇瑞混动架构的招牌，又是一首《蜀道难》。

写在最后

相信奇瑞内部比大事君以及各位网友都更能感受到瑞虎9乃至整个奇瑞品牌难以破局的尴尬。瑞虎9在产品的产品亮点上与其他竞品相比，产品核心亮点不亮眼；与自家兄弟品牌车型相比，车型同质化严重，都是显而易见的事实。品牌技术缺乏过人亮点，自家产品内耗严重。“多生孩子好打架”的奇瑞，还是应该多考虑“优生优育”，而不是成为有大众、有奥迪、有保时捷的大众集团。

文/汽车大事记

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