5月30日，马斯克乘私人飞机访华，在与政要会见时表示，中国人民勤奋、智慧，中国发展成就理所当然。美中利益交融，如同连体婴儿彼此密不可分。特斯拉公司反对“脱钩断链”，愿继续拓展在华业务，共享中国发展机遇。

这是3年来马斯克首次访问中国。

这一举动的背后是，中国市场是特斯拉全球的第二大市场，2022年中国市场营收占比全球22.27%，不及2021年的26%，增速落后于整体。4月特斯拉上海超级工厂共交付75,842辆新车，环比下降14.66%，需求再度出现疲软。

而马斯克此次访华已是5月关于特斯拉的第3个重磅消息。

5月初，有媒体报道特斯拉Model Y和Model 3均首次跻身2022年全球乘用车市场车型销量前十，并且前者还一举摘得季军头衔。

稍早前，特斯拉又抛出第二个重磅消息：Model Y成为今年一季度全球最畅销的车型。

通过收集全球53个市场的数据，同时对世界其它地区进行预测和估计，海外市场研究机构JATO Dynamics统计得出，今年一季度Model Y以26.72万辆超过丰田Corolla/Levin/Allion/Lingshang（即国内的卡罗拉/雷凌/亚洲狮/凌尚，以下简称卡罗拉家族），后者为25.64万辆，成为全球最畅销车型。

正如外媒Motor 1对此的评价， “这是汽车行业内最大的新闻之一，纯电动车首登销量榜首。”

Model Y或将成2023年全球销冠

当然，这一事件的发生不是一蹴而就的，早已有迹可循。

根据EV-Volumes的统计数据，今年3月Model Y在全球的交付量达到14.53万辆，再一次刷新自身单月新高。该机构称，凭借着这一成绩，Model Y应该也登上当月全球汽车市场销量榜首之位。

以JATO公布的 2022年数据作为参考，随着各国逐渐广泛而深入地推动新能源市场的发展，去年全球轻型车销量同比下跌2%，但其中的纯电动车同比则激增66%至737万辆。

与此同时，尽管去年丰田RAV4/威兰达摘得冠军头衔，销量却同比下跌10%至101.6万辆，丰田卡罗拉家族更是跌破100万辆至99.2万辆。

由此推算，2022年这两款车的月均销量皆不超过10万辆，全年单月最高也不可能超过14万辆，今年3月两者超过Model Y的概率更是微乎其微。

回到今年一季度Model Y的表现，EV-Volumes统计的结果虽与JATO存在一定的偏差，前者为27.97万辆，但大体一致。

而今年一季度Model Y能取得如此好的成绩，主要是因为今年初特斯拉在全球很多市场都掀起了降价潮。

比如，1月6日在中国市场国产Model Y和Model 3都降至国产后的最低价，其中前者直降2.9-4.8万元，虽然后续特斯拉也曾屡次宣布涨价，但因调整幅度较小，价格仍处于相对较低的水平。1月13日美国、欧洲、中东和非洲都开始“新年大促”，其中Model 3和Model Y在美国的降幅达到6%-20%。

根据4月特斯拉发布的一季度财报，此举确实起到了很大的提振作用，一季度销量超过42.2万辆，超过了去年四季度的40.5万辆。

4月特斯拉继续对部分国家和地区的价格进行下调，其中美国市场调整最为频繁，一个月内连续降价两次。4月初特斯拉美国官网下调所有车型价格，此次降幅在2%至6%。4月中旬美国市场Model 3和Model Y再次降价，这已是特斯拉年内在美国的第六次降价。

5月特斯拉美国官网显示，特斯拉对美国库存的部分Model3车型又提供了约1300美元的折扣。

再回到Model Y来看，以一季度的销量作为基础，无论是EV-Volumes或是JATO的数据，哪怕接下来的三个季度只基本与之持平，全年销量都将达到100万辆以上。

更何况，近年来Model Y和特斯拉的季度交付量都存在明显的递增趋势。而且，在销量不及预期时，特斯拉都会及时对价格进行调整。因此，今年Model Y大概率将成为全球汽车市场的销冠车型。

值得一提的是，早在2022年8月特斯拉CEO埃隆·马斯克就曾称，Model Y将是2023年最畅销的汽车车型。只是，鉴于彼时Model Y较高的价格，销量与丰田卡罗拉家族和RAV4/威兰达也存在巨大的差距，因此市场并不认可。

今年5月中旬召开的股东大会上，马斯克又重申这一说法。如此一来，马斯克吹的牛真的要兑现了。

前五丰田占四席

对丰田而言，旗下车型失去冠军宝座确确实实是一件极为遗憾的事情。

毕竟自从2013年卡罗拉家族把福特福克斯挤下“神坛”之后，这一光荣的称号一直都属于丰田。其中，2013年-2021年是由卡罗拉家族摘得，期间销量均保持在100万辆以上，2022年则是RAV4/威兰达获得，换言之丰田连续霸占全球车型榜首已有10年之久。

但令人欣慰的是，至少今年一季度全球车型TOP5中，除Model Y外，其余四款均来自丰田品牌。

依次来看，虽说2022年卡罗拉家族失去了冠军宝座，然而它与RAV4/威兰达之间的差距并不大，只有1.6万辆，因此作为一款真正的全球车型——几乎在世界上每个国家都在手，凭借着强大的实力，今年一季度其销量依旧达到25.64万辆。

可也必须注意到的是，今年一季度卡罗拉家族在两个最大的单一市场中国和美国的销量同比分别下跌29%和10%。

以中国市场为例，根据国产乘用车上险数，今年一季度卡罗拉家族销量为7.6万辆，同比减少近3万辆，可谓损失惨重。接下来，随着中国市场电动化浪潮的愈演愈烈，其遭受的损失可能还会更大。

紧随卡罗拉家族之后的丰田Hilux，销量为21.47万辆。相较于榜单的其他车型，中国消费者对这款皮卡较为陌生，因为其主要销往东南亚、中东北非和南美市场，销量靠前的是泰国、澳大利亚、巴西、南非和阿根廷等国。

在JATO公布的2022年全球畅销车型TOP10中，Hilux以63.2万辆位列第6，是榜单中唯二的皮卡车型之一，另一款为福特F-150，后者销量为52.5万辆。并且它还是其中为数不多同比为正的车型之一。不仅如此，今年一季度Hilux在东南亚和拉丁美洲等主要市场都实现较大幅度的增长，因此它才能跻身前五。

至于去年的全球销冠——RAV4/威兰达情况则与卡罗拉大同小异，由于在中美两大市场同比分别下跌16%和32%，遭受不少的损失，是以一季度其销量仅为21.1万辆，排名已下滑至第4。一季度凯美瑞虽然在美国也大幅下跌32%，但因中国市场同比增长7%，因此全球销量仍维持在16.62万辆。

当然，除了新能源浪潮对丰田旗下的车型造成冲击，导致其在中美两大市场的销量大跌外，还有人称丰田缺芯使得其在美国市场表现较差，也是丢失全球销冠的重要原因。

的确，2022年以来因芯片等供应链紧缺导致生产受限，丰田在美国的新车库存一直处于行业内的低位。

早前丰田汽车北美销售主管Jack Hollis曾表示，今年缺芯的情况已持续好转，只是上半年进度比较缓慢，下半年才会有明显好转。因此，一季度丰田品牌在美销量同比下跌10.9%，而美国市场却增长8.5%。

或许，美国市场销量表现不佳，真的是丰田卡拉罗家族和RAV4/威兰达与全球车型销量冠军头衔失之交臂的重要原因之一。

但正如前文中所说，随着新能源浪潮的加速发展，再加上降价的助推，今年Model Y以超过100万辆的成绩夺冠是大概率事件。而中国正是达成这一目标的重中之重，因此马斯克才会再次访华，他将为特斯拉在华发展带去那些重要意义和节点？我们将持续关注！

文/汽车公社

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